今年7月份，全國(guó)柴油貨車將全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是對(duì)于車企、零配件供應(yīng)商還是經(jīng)銷商、用戶來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。然而排放升級(jí)的道路仍然沒(méi)有停止，最近就有消息稱，歐盟或在2025年起全面實(shí)施新的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)內(nèi)后續(xù)又將會(huì)有什么樣的動(dòng)作呢？
2025年或與歐洲同步實(shí)施第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)？
咱們先來(lái)了解一下我國(guó)各個(gè)階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，從上圖可以看到，從2001年開(kāi)始實(shí)施柴油車國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)，到2021年7月1日實(shí)施柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在這20年左右的時(shí)間里，我們完成了柴油車6次排放升級(jí)，成為世界上重型柴油車排放升級(jí)速度最快的國(guó)家，速度令人驚嘆。
如果按照此速度來(lái)看的話，那么再過(guò)4-5年時(shí)間，國(guó)內(nèi)有可能將迎來(lái)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)咱們?cè)俳Y(jié)合歐七排放實(shí)施時(shí)間，可以推測(cè)到，或許2025年真有可能實(shí)施國(guó)七，這樣一來(lái)在排放標(biāo)準(zhǔn)上就與歐洲實(shí)現(xiàn)同步了。
其實(shí)早在2018年9月份的時(shí)候，北京市人民政府就印發(fā)了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的通知，內(nèi)容顯示北京市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局已經(jīng)著手研究第七階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)已成為了板上釘釘?shù)氖虑?，遲早會(huì)到來(lái)，而北京或許在未來(lái)將提前實(shí)施相關(guān)國(guó)七燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。
2020年3月，濰柴動(dòng)力召開(kāi)了2019年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)譚旭光表示，目前濰柴已經(jīng)具備滿足國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。不難看出，在商用車領(lǐng)域，一些有前瞻性戰(zhàn)略眼光的廠商，早已將國(guó)七產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)工作提上了日程。
十二年過(guò)渡時(shí)間國(guó)七不早于2033年
在近期結(jié)束的兩會(huì)上，全國(guó)人大代表許燕妮提到了延遲實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，建議國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)五到國(guó)六，國(guó)內(nèi)僅用了4年左右時(shí)間，很多卡友吐槽車都還沒(méi)捂熱，國(guó)六又來(lái)了。
如果按照提案時(shí)間2033年來(lái)看，那么從2021年實(shí)施柴油車國(guó)六起，這期間就留給了我們十二年左右時(shí)間。其實(shí)我們也可以參考?xì)W盟從歐六升級(jí)歐七的時(shí)間，當(dāng)?shù)貜?013年開(kāi)始實(shí)施歐六，如果按照外媒預(yù)計(jì)的2025年實(shí)行歐七的話，同樣也經(jīng)過(guò)了十二年間隔時(shí)間。
相較于此前的排放升級(jí)幅度來(lái)說(shuō)，此次柴油車國(guó)五升級(jí)至國(guó)六可以說(shuō)是技術(shù)線路最復(fù)雜、難度最高并且價(jià)格最貴的一次升級(jí)。目前國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠已實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放技術(shù)，但對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是前期購(gòu)車還是后期使用成本上，都會(huì)有大幅增加，同時(shí)考慮到車輛成熟度和回本周期，很多卡友對(duì)國(guó)六車并不感冒。
尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來(lái)了更加復(fù)雜的使用方式，需要涉及到定時(shí)清灰、保養(yǎng)等多方面，同時(shí)對(duì)于小油和不合規(guī)的尿素溶液也要拒之門外，總之來(lái)說(shuō)就是國(guó)六車變得更加?jì)少F不少，養(yǎng)車成本會(huì)有明顯增加，一個(gè)使用不當(dāng)可能就會(huì)面臨幾千甚至上萬(wàn)元的維修費(fèi)。
由此可以想象一下，比國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格的國(guó)七又會(huì)是什么樣子。據(jù)外媒消息顯示，歐七排放的嚴(yán)苛程度比以前想象的要嚴(yán)格的多，甚至可以說(shuō)是挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)極限，而且不少外媒專家認(rèn)為，即便是主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)投入大量財(cái)力，耗費(fèi)大量人力和精力來(lái)研發(fā)，所達(dá)到的效果也并不明顯，不如預(yù)期那么好。
未來(lái)或以清潔能源為主養(yǎng)車將面臨更多挑戰(zhàn)
正因如此，從我們近期收到的很多卡友反饋來(lái)看，很多吐槽國(guó)六的車都還沒(méi)摸到，國(guó)七就已經(jīng)開(kāi)始鋪墊了，是不是來(lái)得有點(diǎn)太快了。從現(xiàn)在的技術(shù)條件來(lái)看，如果未來(lái)實(shí)施國(guó)七排放，柴油車的體量可能會(huì)大幅度縮減。
結(jié)合現(xiàn)階段歐洲發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)途公路運(yùn)輸車型將逐漸走向清潔能源化，中長(zhǎng)途運(yùn)輸車型或許更傾向于混動(dòng)、氫燃料電池，短途運(yùn)輸將走向純電動(dòng)。屆時(shí)，養(yǎng)車用車或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
編后語(yǔ)
很多卡友質(zhì)疑未來(lái)到底有沒(méi)有國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，答案基本可以肯定是有，從兩會(huì)提案就能看出一些端倪。從目前預(yù)測(cè)的國(guó)七實(shí)施節(jié)點(diǎn)來(lái)看，一個(gè)是2025年，另一個(gè)則是不早于2033年，兩者相差8年。
當(dāng)然，我個(gè)人還是支持不早于2033年實(shí)施國(guó)七排放的建議，對(duì)于柴油貨車來(lái)說(shuō)，國(guó)六已經(jīng)很大程度上滿足了環(huán)保要求，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，能夠有更長(zhǎng)的使用周期，而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，有充足的時(shí)間來(lái)完成技術(shù)儲(chǔ)備。那么，卡友們認(rèn)為什么時(shí)候?qū)嵤﹪?guó)七才合理呢？
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