全球首艘中國制造空氣潤滑技術(shù)助遠洋礦砂船降低油耗

空氣潤滑技術(shù)通過在船體下方人工生成氣泡，減少航運過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放?，F(xiàn)在，這項技術(shù)已被世界最大的鐵礦石和球團礦生產(chǎn)商巴西淡水河谷應用于32.5萬載重噸的維多利亞海洋號上。這是一艘Guaibamax型船，由中國企業(yè)制造。

 

安裝在甲板上的10臺壓縮機將空氣注入船體底部的20臺裝置中，這些裝置會在船底形成一層氣泡，減少船體與水之間的摩擦，從而減少燃油消耗，進而減少碳排放。維多利亞海洋號現(xiàn)正駛往巴西，它是世界上首艘應用空氣潤滑技術(shù)的礦砂船。

 

工人們接收壓縮機。“維多利亞海洋號”的甲板上共安裝了10臺這樣的壓縮機，它們將空氣注入船體底部的裝置中。

 

 

安裝在甲板上的10臺壓縮機將空氣注入船體底部的20臺裝置中，這些裝置會在船底形成一層氣泡。

 

淡水河谷航運團隊透露，此次測試如取得成功，空氣潤滑技術(shù)將有可能會被推廣到負責運輸?shù)庸鹊V石的承租船隊的其他船舶上。“保守估計，這項技術(shù)將減少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少4.4%。”淡水河谷航運技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅里奧表示。

 

空氣潤滑技術(shù)由英國制造商Silverstream提供。淡水河谷與淡水河谷技術(shù)研究所及韓國船東泛洋海運進行項目合作，將這一技術(shù)應用于一艘專門運輸?shù)庸辱F礦石的超大型礦砂船上。Guaibamax型船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，他們還負責空氣潤滑技術(shù)的整合。首艘應用空氣潤滑技術(shù)的Guaibamax型船由中國企業(yè)江蘇新時代造船有限公司建造，建造過程已考慮了技術(shù)的適裝。而空氣潤滑裝置的安裝則由位于中國深圳的友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司完成，整個安裝過程歷時35天，于6月28日完成。

 

 

這項技術(shù)已被應用于32.5萬載重噸的“維多利亞海洋號”上，這是一艘Guaibamax型船。

 

采用空氣潤滑技術(shù)是淡水河谷“生態(tài)航運計劃”的一部分，這一計劃旨在助力減少碳排放。2020年淡水河谷宣布，公司致力于到2050年實現(xiàn)直接（“范圍一”）排放和間接（“范圍二”）排放的碳中和，以及到2035年將“范圍三”排放減少15%?？紤]到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協(xié)定》的目標一致。

 

淡水河谷近期宣布，已啟用世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船。這艘船同樣在中國建造，計劃于7月底抵達巴西。與空氣潤滑技術(shù)類似，旋翼帆技術(shù)同樣被應用于一艘Guaibamax型船上。這艘船共安裝了5個旋翼帆，將使能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳當量。今年6月，淡水河谷還與23家公司簽署了一份諒解備忘錄，以啟動將氨作為船用燃油替代物的研究。

 

貝梅里奧表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統(tǒng)等能效提升技術(shù)將減少單位船只對于船用燃油的需求，并促進對于低碳燃料的使用。對Guaibamax型船所做的初步研究預計，若改用液化天然氣作為燃料，將減排多達23%，而改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達40%至80%。