國(guó)六來(lái)了，好多車(chē)主覺(jué)得疑惑：為什么國(guó)六車(chē)竟要比國(guó)五車(chē)貴幾萬(wàn)塊錢(qián)？聽(tīng)說(shuō)國(guó)六增加了很多傳感器和硬件，那么到底是多了什么呢？又有什么作用呢？
發(fā)動(dòng)機(jī)硬件有變化
大部分機(jī)型增加第七噴油嘴
此前大部分卡友覺(jué)得國(guó)六改變集中在后處理，但實(shí)際上在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上也有一些變化，主要是活塞、EGR、節(jié)氣門(mén)、電腦版、第七噴油器等等。另外就是軟件控制系統(tǒng)也有變化，進(jìn)而影響的是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。
首先是硬件上的升級(jí)，為了滿(mǎn)足更大的缸內(nèi)爆壓，大部分國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞都由原來(lái)的鋁制活塞換成了鋼制活塞。部分發(fā)動(dòng)機(jī)還優(yōu)化了水道之類(lèi)的，目的就是為了滿(mǎn)足國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高爆壓和高溫。
第二個(gè)就是EGR，這一裝置主要是針對(duì)EGR路線的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，像康明斯這樣的非EGR機(jī)型就沒(méi)有這個(gè)裝置。EGR主要是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)的部分尾氣進(jìn)行二次利用，即通過(guò)EGR把部分尾氣冷卻以后進(jìn)入進(jìn)氣管，再次參與燃燒，進(jìn)行降低尾氣的氮氧化物。
節(jié)氣門(mén)也是國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)比較重要的部件，節(jié)氣門(mén)主要是控制進(jìn)氣量和排氣量，以滿(mǎn)足精確的燃燒要求。排氣節(jié)氣門(mén)還有一個(gè)作用就是控制排溫，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的時(shí)候，可以通過(guò)關(guān)閉排氣節(jié)氣門(mén)的方式來(lái)快速提升溫度，以滿(mǎn)足后處理的溫度要求。
國(guó)六的電腦版與國(guó)五也不一樣，電腦版增加了多個(gè)線纜插口，主要是因?yàn)閲?guó)六底盤(pán)和整車(chē)需要處理信號(hào)更多，包括后處理的信號(hào)也是需要到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版上，因此國(guó)六的電腦版接口更多。而且國(guó)六的電腦版運(yùn)行速度會(huì)更快，畢竟需要在極短時(shí)間內(nèi)對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行處理和分析，并且做出決策，目前大部分國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電腦版都是由博世提供。
最后一個(gè)增加的關(guān)鍵零部件是第七噴油嘴，顧名思義，第七噴油嘴是發(fā)動(dòng)機(jī)上第七個(gè)噴油器，是不參與發(fā)動(dòng)機(jī)做功的。第七噴油嘴是安裝在排氣歧管上，主要是參與后處理工作，當(dāng)DPF需要高溫再生的時(shí)候，ECU會(huì)控制第七噴油嘴往排氣管里面噴射柴油。柴油遇到高溫燃燒，然后迅速提高排氣溫度，進(jìn)行把DPF上面的堵塞物燒掉。
但是目前也有不采用第七噴油嘴的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，比如康明斯，這一類(lèi)機(jī)型就是通過(guò)做功噴油器往缸內(nèi)噴射柴油，進(jìn)而滿(mǎn)足DPF的需求。不管是哪一種路線，DPF再生都需要消耗掉一定的柴油。
后處理更加復(fù)雜 DPF成本最高
后處理增加的東西大家都比較清楚了，其中最主要的就是DPF，DPF顆粒捕捉器配合DOC使用，可以減少尾氣中的顆粒物，現(xiàn)在國(guó)六排氣管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四個(gè)部分。
其中DPF的成本最高，一臺(tái)13L牽引車(chē)后處理里面的DPF售價(jià)可以超過(guò)上萬(wàn)元，如果是一個(gè)全新的后處理模塊，價(jià)格更是可以高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。這也導(dǎo)致了部分國(guó)六車(chē)輛后處理被偷，主要是里面貴金屬價(jià)格昂貴。
另外就是后處理上的傳感器，相對(duì)于國(guó)五，國(guó)六多了數(shù)個(gè)溫度和氮氧傳感器，主要是為了檢測(cè)后處理模板的各種狀態(tài)，以保證后處理一直處于一個(gè)正常的工作狀態(tài)。所以購(gòu)買(mǎi)國(guó)六的卡友，一定要注意保護(hù)好你的排氣管。
國(guó)六車(chē)機(jī)油選擇
國(guó)六產(chǎn)品是否需要添加特殊的機(jī)油？當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)越高時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)就越“敏感”。因此，若車(chē)輛保養(yǎng)過(guò)程中未按要求使用對(duì)應(yīng)機(jī)油，輕則造成DPF頻繁再生堵塞，重則將導(dǎo)致尾氣凈化系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。所以國(guó)六車(chē)輛在保養(yǎng)時(shí)應(yīng)注意首選低灰分機(jī)油（如CK-4、E6級(jí)等），這種機(jī)油內(nèi)部沒(méi)有太多的灰質(zhì)，可大大降低顆粒捕捉器堵塞的概率。
值得一提的是，機(jī)油存在正常消耗量。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19055-2003汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性實(shí)驗(yàn)方法：機(jī)燃比限制≤0.3%，當(dāng)機(jī)油消耗量低于正常范圍時(shí)，可能會(huì)加劇缸孔與活塞組的磨損，因此需要卡友們不定期檢查機(jī)油消耗情況并及時(shí)補(bǔ)充加注到油標(biāo)尺中上刻線位置。
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