隨著排放法規(guī)的進一步收緊，降低燃油消耗和減少污染物排放是當前各大汽車制造廠商的主要研究課題。為了達成這一目標，主機廠在近些年已在硬件優(yōu)化上做了非常多嘗試和努力，比如越來越多乘用車開始配備渦輪增壓直噴（TGDI）發(fā)動機，智能啟停技術(shù)，混合動力以及加強尾氣后處理環(huán)節(jié)。
有預測數(shù)據(jù)顯示，2020年將有超過80%出產(chǎn)的新車都會配有汽油顆粒捕集器(GPF)，而與硬件“密不可分”的油品也勢必遇到許多新的問題和挑戰(zhàn)，市場亟需新型發(fā)動機潤滑油的解決方案。主機廠對低粘度、低灰分的新發(fā)動機油的使用，使得售后市場本來最常用的0W-40，5W-40發(fā)動機油逐漸退出各大車商4S店的售后服務系統(tǒng)。取而代之的將是更多以主機廠自有規(guī)格為基準的發(fā)動機油。修理廠如果按照一貫的用油“經(jīng)驗”給客戶更換油品，一旦出現(xiàn)任何問題時，主機廠或4S店通常會因“未按照原廠規(guī)格用油”而產(chǎn)生意外的糾紛。
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