然而，新能源汽車的技術(shù)特性、上游電池廠商和主機(jī)廠的關(guān)系以及行業(yè)的硬件和軟件儲(chǔ)備，都使得新能源汽車售后和傳統(tǒng)燃油車相比存在極大差異性，促使新能源汽車售后體系更加封閉，進(jìn)入門檻更高。
一線品牌已經(jīng)被搶占
在新能源汽車賽道，上游主機(jī)廠分為兩派，一是特斯拉、蔚來、小鵬等新勢(shì)力，二是上汽、北汽、吉利等傳統(tǒng)主機(jī)廠。
相較而言，新勢(shì)力比傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)展更為靈活，速度更快，雖然目前沒有明顯的頭部企業(yè)，但集中度在慢慢增加。以蔚來為例，目前在上海的保有量在3萬輛左右，特斯拉國產(chǎn)后增速更快，小鵬、理想等的交付速度也在提升。
也就是說，新勢(shì)力的售后體系很可能早于傳統(tǒng)主機(jī)廠建立，而新勢(shì)力的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)。
一是采取直營+授權(quán)的模式，維修和機(jī)電業(yè)務(wù)部分直營部分授權(quán)，鈑噴業(yè)務(wù)基本上授權(quán)，在授權(quán)方面，傾向于與獨(dú)立售后合作。
二是在選擇獨(dú)立售后的時(shí)候，傾向于選擇有豪華車維修經(jīng)驗(yàn)的門店合作，因?yàn)樾聞?shì)力注重車主體驗(yàn)，這方面豪華車專修有優(yōu)勢(shì)，比如特斯拉就明確要求門店有奔馳寶馬等的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
與此同時(shí)，新能源汽車售后服務(wù)還有一個(gè)非常大的特點(diǎn)，那就是技術(shù)和配件都掌握在上游手中，特別是三電供應(yīng)商提供給主機(jī)廠的原廠配件，幾乎是車主的唯一選項(xiàng)，這導(dǎo)致其售后體系比傳統(tǒng)的4S體系更加封閉，甚至可以用壟斷來形容。所以，如果不能進(jìn)入新勢(shì)力的授權(quán)體系當(dāng)中，第三方修理廠很難涉足相關(guān)業(yè)務(wù)。
40萬家修理廠的機(jī)會(huì)
那么，對(duì)于40萬家缺少豪華車維修經(jīng)驗(yàn)的修理廠來說，新的機(jī)會(huì)在哪里？
一是B端業(yè)務(wù)，例如出行公司的車隊(duì)業(yè)務(wù)。
一方面，出行汽車是一個(gè)穩(wěn)定業(yè)務(wù)，如果拿下城市項(xiàng)目，至少有幾百輛汽車的體量；另一方面，4S店并不喜歡出行汽車，因?yàn)楸ＹM(fèi)高導(dǎo)致推修量低。所以，曹操出行、T3出行這類的B端業(yè)務(wù)是修理廠的機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，小鵬汽車也布局了友鵬出行的項(xiàng)目，在車型上，各大新勢(shì)力也推出價(jià)格較低的出行車型，車隊(duì)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)容量在增長(zhǎng)。
二是C端業(yè)務(wù)。
C端業(yè)務(wù)主要來自于新勢(shì)力的車主，但是上面提到，拿到授權(quán)的門檻比較高，而且前期投入較大，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。
不過，市場(chǎng)上還有相對(duì)輕量級(jí)的業(yè)務(wù)，例如微型電動(dòng)車，甚至電動(dòng)自行車。在修理廠產(chǎn)能不足，人員有富足的情況下，可以考慮切入這塊業(yè)務(wù)。前期投入不高，還能讓門店提前進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。
三是上游的電池廠商。
電池是電動(dòng)車的核心之一，目前主機(jī)廠和電池生產(chǎn)商之間也處于博弈關(guān)系，后者并未向前者開放技術(shù)類數(shù)據(jù)。由于市場(chǎng)上的電池型號(hào)不盡相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池廠商也存在售后維修需求。事實(shí)上，電池廠商已經(jīng)在布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一個(gè)城市可能授權(quán)十幾家企業(yè)。
如果修理廠爭(zhēng)取到電池廠商的授權(quán)，前期投入一個(gè)電池車間和電池工位，總成本只需要幾萬元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機(jī)廠下的車型，其技術(shù)含量更高，更難以被替代和顛覆，也不失為一種選擇。
與此同時(shí)，在厘清業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)和來源之前，修理廠需要做一些前期準(zhǔn)備工作。
一是考當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚤Ｓ辛?，目前一線城市的保有量相對(duì)較高，但格局也比較穩(wěn)定，反而二線城市的機(jī)會(huì)更大。
二是員工的技術(shù)儲(chǔ)備，能夠參與新能源汽車維修的技師需要持有汽車維修工證、電工證（低壓電工上崗證、高壓電工上崗證）等國家認(rèn)證證書，以及電路電控相關(guān)的知識(shí)，這些都是基礎(chǔ)條件。
三是對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行改造，比如設(shè)備工具、軟件、倉庫要符合新能源汽車維修相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，最重要的仍然是業(yè)務(wù)來源，到底是重點(diǎn)關(guān)注營運(yùn)車隊(duì)，還是新勢(shì)力的授權(quán)，或者電池廠商的授權(quán)，這決定了前期投入成本和后期業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
在新能源汽車售后上，很可能不存在時(shí)機(jī)成熟的說法：要么已經(jīng)進(jìn)入，要么永遠(yuǎn)也進(jìn)不來，這會(huì)是在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的現(xiàn)實(shí)情況，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也許就在當(dāng)下。
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