受疫情等因素影響，3月份以來我國汽車出口放緩。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車出口17.1萬輛，同比上漲10.3%，對比前3月57.2%的高增速，明顯放緩。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著企業(yè)逐步復工復產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈趨于穩(wěn)定，中國汽車海外市場正逐步恢復正常水平。
多因素致出口放緩
2021年，我國汽車出口突破200萬輛，一躍成為全球第三大汽車出口國。
進入2022年后，我國汽車出口量在1月份創(chuàng)下了單月新高，為23.1萬輛，同比增幅達87.7%。不過，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份我國出口汽車20萬輛，同比增長33.6%；4月份出口汽車17.1萬輛，同比增長10.3%，增幅連續(xù)兩月縮小。
出口放緩的主要原因是疫情多點散發(fā)，導致產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受阻。3月份開始，國內(nèi)兩個重要汽車生產(chǎn)基地——上海和長春的不少整車廠及零部件廠商減產(chǎn)或停產(chǎn)。
除了生產(chǎn)和物流壓力，國際復雜環(huán)境也給汽車出口帶來沖擊。當前，俄烏局勢復雜多變，西方制裁不斷加劇，導致物流遲滯、原材料漲價、零部件斷供等諸多問題，已對國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展造成沖擊。
新能源優(yōu)勢依然突出
去年以來，我國汽車出口大增，特別是新能源車出口量價齊升。2021年，我國新能源車出口58.8萬臺，今年出口呈現(xiàn)持續(xù)走強態(tài)勢。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車出口達17.97萬輛，同比增長278.7%；出口額46.21億美元，同比增長252.9%。
借助電動化、智能化先發(fā)優(yōu)勢，我國新能源汽車走向發(fā)達國家要比傳統(tǒng)燃油車順暢許多。2021年，我國新能源汽車對歐洲的出口增速超過200%，對北美洲的出口增速超過100%。
中國新能源汽車出海，不僅體現(xiàn)在銷量和服務上，更體現(xiàn)在海外建廠等全球布局上。
保穩(wěn)提質(zhì)堅持“走出去”
掌握核心技術(shù)為中國汽車“走出去”增添了底氣。在新能源汽車零部件方面，目前中國車企的驅(qū)動電機技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已接近國際先進水平；電機控制方面也基本掌握了核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)；動力電池方面，中國企業(yè)更是走在了前列。
新能源汽車是我國走向汽車產(chǎn)業(yè)強國的重大機遇。國內(nèi)車企要強化供應鏈韌性，提升供應鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力；要在現(xiàn)有供應鏈體系中建立有效的風險監(jiān)測能力，以快速準確評估重大風險對企業(yè)銷量及利潤的影響，并制定相應的應急措施；要提高相應的核心能力，包括供應鏈戰(zhàn)略設計、動態(tài)集成供應鏈規(guī)劃、端到端供應鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運營模式優(yōu)化。
汽車“走出去”還要保穩(wěn)提質(zhì)。在開放競爭環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力也會隨之提高。汽車行業(yè)要進一步提升品牌美譽度，提高技術(shù)和產(chǎn)品附加值，加強自主創(chuàng)新能力。需要注意的是，在拓展海外市場過程中，汽車企業(yè)要充分把投資和貿(mào)易結(jié)合起來，利用好國內(nèi)的外貿(mào)政策，尤其是在一些零部件領域，要充分借助我國和一些國家、地區(qū)商定的高標準自貿(mào)協(xié)定的政策支持。
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