導(dǎo)語：受國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)影響，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來年內(nèi)10漲，這讓廣大燃油車車主再次認(rèn)真考慮“棄油擇電”。但選擇燃油車還是電動(dòng)車，油價(jià)階段性上漲并不是電動(dòng)汽車完全取代燃油車最終決定因素。汽車用能源的多樣化不會(huì)馬上消失。
油價(jià)進(jìn)入“十元時(shí)代”
6月14日，油價(jià)迎來了今年的第11次調(diào)整，年內(nèi)油價(jià)“十漲一跌”。自2022年6月14日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高390元和375元。折升價(jià)92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油分別上調(diào)0.31元、0.32元、0.32元。
本次上調(diào)政策落實(shí)后，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油全年進(jìn)入“九元時(shí)代”，部分地區(qū)95號(hào)汽油進(jìn)入“十元時(shí)代”，例如廣東、廣西、吉林、四川等地區(qū)，多數(shù)地區(qū)逼近10元每升，例如北京，此次調(diào)價(jià)后，95號(hào)汽油每升升至9.91元。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2021年1月1日至2022年6月14日，不到一年半的時(shí)間，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)共經(jīng)歷“25漲7跌4擱淺”。今年唯一一次下調(diào)是4月15日，汽油每噸下調(diào)545元，柴油每噸下調(diào)530元。下一次調(diào)價(jià)窗口將于2022年6月28日24時(shí)開啟。
電動(dòng)車逐步取代燃油車將成真
油價(jià)的上漲直接影響了私家車車主的用車成本，油價(jià)上調(diào)前期坊間便熱議。有網(wǎng)友表示“我已經(jīng)開始坐公交了”、“以后還是騎單車吧”、“以后改騎小電驢，立省100%。”。更有網(wǎng)友將目標(biāo)瞄準(zhǔn)純電動(dòng)車。
這次油價(jià)上漲真的會(huì)加速燃油車退場(chǎng)，電動(dòng)車銷量提升嗎？業(yè)內(nèi)人士還是持保守態(tài)度。不僅油價(jià)在上漲，由于電池以及芯片等上游供應(yīng)鏈短缺，大多數(shù)車企已經(jīng)上調(diào)電動(dòng)車車型售價(jià)，更甚有車企多次調(diào)整售價(jià)。
針對(duì)這一問題，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，雖然全球都在加快電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型布局，但是油價(jià)上漲暫時(shí)不是影響消費(fèi)者購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車的根本原因。這就意味著燃油車要被電動(dòng)車徹底替代還需要時(shí)間，不過加快“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)迫在眉睫，電動(dòng)車逐步取代燃油車將成真。
物流市場(chǎng)承壓更大
目前的商用車市場(chǎng)仍在依靠傳統(tǒng)燃油車。受限于續(xù)航問題，這一市場(chǎng)并不像私家車市場(chǎng)一樣，特別容易被電動(dòng)車取代。油價(jià)上調(diào)對(duì)以商用車為主的物流業(yè)務(wù)影響更大。
由于多地疫情得已恢復(fù)，物流行業(yè)逐步走上正軌。不過，油價(jià)再次上揚(yáng)，物流企業(yè)“苦不堪言”。相關(guān)計(jì)算顯示，滿載50噸的大型物流運(yùn)輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費(fèi)用增加13元左右。另以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，在下次調(diào)價(jià)窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加608元左右。
這使得本就在價(jià)格方面難占話語權(quán)的物流公司利潤(rùn)空間再被壓縮。更有長(zhǎng)途貨車司機(jī)為保利潤(rùn)使用燒氣代替燒油。
而運(yùn)輸成本上升將直接導(dǎo)致快遞行業(yè)承壓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸成本占加盟制通達(dá)系成本比重約為26%，而燃油成本占運(yùn)輸成本的比重約為25%；對(duì)于直營(yíng)制企業(yè)順豐而言，運(yùn)輸成本占成本比重約為11%，燃油成本占順豐運(yùn)輸成本的比重約為30%。
政治、經(jīng)濟(jì)連鎖反應(yīng)
截至北京時(shí)間6月14日21：00，紐約商品交易所7月交收的WTI原油期貨收?qǐng)?bào)122.29美元/桶，年初至今上漲62.1%；洲際交易所8月交收的布倫特原油收?qǐng)?bào)123.7美元/桶，年內(nèi)漲幅也達(dá)58.7%。
在本次石油漲價(jià)潮中，使得油價(jià)一直居高不下的原因是供不應(yīng)求，業(yè)內(nèi)分析師一語中的。國(guó)外消息顯示，利比亞多處港口和油田關(guān)閉，石油日常產(chǎn)量下降約110萬桶；全球最大石油公司沙特阿美表示，將減少對(duì)華7月份原油供應(yīng)，而沙特是我國(guó)海外進(jìn)口原油的第一大國(guó)，占我國(guó)總進(jìn)口的17%。
武漢科技大學(xué)文法經(jīng)濟(jì)學(xué)院張重衡表示“決定油價(jià)高低的是供需關(guān)系，但決定供需關(guān)系的卻是國(guó)際政治關(guān)系。”近段時(shí)間俄烏沖突導(dǎo)致西方國(guó)家對(duì)俄羅斯制裁，尤其是歐盟禁止2/3俄羅斯石油進(jìn)口。另一方面，美國(guó)遭遇40年來最嚴(yán)重的通貨膨脹。而油價(jià)上漲再次導(dǎo)致通貨膨脹，從而陷入惡行循環(huán)。
近日美國(guó)全國(guó)平均油價(jià)也創(chuàng)下歷史新高。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)汽油平均價(jià)格史上首次超過每加侖5美元，一年前僅為3.078美元；美東時(shí)間6月13日，加州汽油價(jià)格高達(dá)每加侖6.436美元，成為全美最高。
美國(guó)總統(tǒng)拜登試圖通過多種措施來降低油價(jià)，包括釋放戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備、要求海灣產(chǎn)油國(guó)增產(chǎn)，有意放松對(duì)委內(nèi)瑞拉和伊朗的制裁以換取石油供應(yīng)，但目前看成效甚微。更有傳言稱，拜登為降低油價(jià)不得不與沙特阿拉伯“冰釋前嫌”，將與沙特王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼會(huì)面，此前兩者曾因話不投機(jī)而不歡而散。
當(dāng)油價(jià)上漲波及越來越廣時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)將面臨通脹挑戰(zhàn)。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾個(gè)月，國(guó)際油價(jià)預(yù)計(jì)漲至140-150美元/桶。
不過值得注意的是，受國(guó)際原油價(jià)格大漲帶動(dòng)，天然氣、油氣開采、油氣設(shè)服以及化工等板塊近一月漲幅靠前。其中，仁智股份、準(zhǔn)油股份、通源石油、杰瑞股份、恒逸石化等公司股價(jià)快速上漲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，6月8日國(guó)內(nèi)現(xiàn)貨收盤，監(jiān)測(cè)的129種化工品中33個(gè)品種上漲，上漲率25.58%。
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