燃料消耗限值新標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出，輕型商用車(chē)面臨“減碳”大考

近期，工信部開(kāi)展《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》的修訂工作，相較目前實(shí)施的GB20997-2015，此次《征求意見(jiàn)稿》在測(cè)試方法和管理體系等方面做了進(jìn)一步優(yōu)化，將對(duì)輕型商用車(chē)節(jié)能技術(shù)革新、新能源化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

 

實(shí)施單車(chē)限值、企業(yè)平均管理模式    

 

我國(guó)《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》于2007年正式發(fā)布實(shí)施，2015年進(jìn)行第一次修訂；時(shí)隔8年后，再次啟動(dòng)第二次修訂工作。該標(biāo)準(zhǔn)在降低輕型商用車(chē)燃料消耗量方面發(fā)揮了重要作用，有效促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、應(yīng)用和發(fā)展，顯著提升了輕型商用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

據(jù)悉，此次標(biāo)準(zhǔn)修訂是為實(shí)現(xiàn)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2025年，商用車(chē)燃料消耗量達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平”的目標(biāo)?？紤]到國(guó)內(nèi)外車(chē)型差異及油耗水平差距，標(biāo)準(zhǔn)起草組綜合預(yù)判認(rèn)為：我國(guó)輕型商用車(chē)第三階段油耗與2025年國(guó)外先進(jìn)水平差距在15％左右，第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)應(yīng)以此油耗降幅為目標(biāo)，研判各類(lèi)車(chē)型的油耗要求。

 

同時(shí)，結(jié)合“2030年商用車(chē)新車(chē)二氧化碳排放強(qiáng)度比2020年下降20％以上”的要求，標(biāo)準(zhǔn)在GB20997-2015僅單車(chē)限值的基礎(chǔ)上，增加企業(yè)平均的管理方式。

 

在指標(biāo)要求方面，為保障2025年我國(guó)輕型商用車(chē)油耗總體降低15％的目標(biāo)，同時(shí)兼顧企業(yè)平均管理方式引入帶來(lái)的靈活性機(jī)制，《征求意見(jiàn)稿》明確：?jiǎn)诬?chē)限值將在三階段的基礎(chǔ)上，降低10％作為四階段的單車(chē)限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗至少降低15％，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎(chǔ)上，2026年總體降低21.8％、2030年總體降低37％的目標(biāo)要求。

 

此外，第四階段輕型商用車(chē)油耗測(cè)試方法也有一定調(diào)整，摒棄分段式慣性加載的方式，采用與乘用車(chē)油耗五階段標(biāo)準(zhǔn)相同的線(xiàn)性方式，讓限值設(shè)定更為細(xì)致，工況也將從原來(lái)的NEDC循環(huán)轉(zhuǎn)換為WLTC或中國(guó)工況。考慮到工況切換對(duì)商用車(chē)油耗的影響，標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合不同類(lèi)別、不同質(zhì)量車(chē)型的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)限值指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)換。

 

總體而言，相較首次修訂版本，本次標(biāo)準(zhǔn)的變化主要包括修改了適用范圍、燃料消耗量的確定、燃料消耗量限值要求、生產(chǎn)一致性要求和同一型式判定要求，增加了二氧化碳排放量參考值的計(jì)算方法、企業(yè)平均燃料消耗量的相關(guān)要求以及混合動(dòng)力車(chē)型能量消耗量型式認(rèn)證報(bào)告/型式認(rèn)證申請(qǐng)報(bào)告等。

 

 

推動(dòng)燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)革新    

 

在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平看來(lái)，《征求意見(jiàn)稿》的發(fā)布，旨在進(jìn)一步降低輕型商用車(chē)油耗，這不僅利于我國(guó)環(huán)境保護(hù)以及商用車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，更有利于增強(qiáng)國(guó)家能源安全。

 

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年，車(chē)用燃油消耗2.27億噸，占社會(huì)汽柴油消耗量的85％，預(yù)計(jì)隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)燃料消耗量在我國(guó)石油消耗中的占比還會(huì)繼續(xù)提高，由此帶來(lái)的能源供需矛盾將更加突出。

 

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)起草組開(kāi)展的行業(yè)調(diào)研，不同企業(yè)在節(jié)能降耗方面各有側(cè)重，部分節(jié)能技術(shù)已在一定程度上得到應(yīng)用，從綜合市場(chǎng)技術(shù)調(diào)研結(jié)果及各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的效果來(lái)看，目前業(yè)內(nèi)已有的技術(shù)儲(chǔ)備，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)輕型商用車(chē)15％以上的油耗降幅，支撐下一階段標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施。

 

對(duì)此，鐘渭平指出，過(guò)去幾年，交通運(yùn)輸部對(duì)于營(yíng)運(yùn)車(chē)輛實(shí)施了燃料消耗量準(zhǔn)入制度，并出臺(tái)相應(yīng)的檢測(cè)和監(jiān)管舉措，促進(jìn)道路運(yùn)輸車(chē)輛向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。目前，各家企業(yè)都有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，能夠相對(duì)從容地應(yīng)對(duì)燃料消耗限值的加嚴(yán)，但達(dá)標(biāo)成本肯定會(huì)有所增加。

 

測(cè)試工況是對(duì)企業(yè)開(kāi)發(fā)新品的挑戰(zhàn)。目前市場(chǎng)所售車(chē)型，基本是根據(jù)現(xiàn)行限值標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法對(duì)整車(chē)油耗進(jìn)行標(biāo)定和優(yōu)化的。而下一階段輕型商用車(chē)燃料消耗量測(cè)試工況生變，使得整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，不僅要考慮到整車(chē)在實(shí)驗(yàn)室的燃油消耗，還要重點(diǎn)關(guān)注實(shí)際運(yùn)營(yíng)的油耗限值，對(duì)綜合油耗表現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集應(yīng)該更加客觀、公正。另外，整個(gè)行業(yè)還要有預(yù)見(jiàn)性地考慮如何解決可能會(huì)遇到的次序問(wèn)題，以防在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)“車(chē)輛測(cè)不了、公告上不了、運(yùn)營(yíng)證辦不了”的問(wèn)題。