對(duì)潤(rùn)滑油提供商而言，澳大利亞堪稱“機(jī)遇之地”，其潤(rùn)滑油市場(chǎng)充滿誘惑，同時(shí)也潛藏著風(fēng)險(xiǎn)。
龐大的市場(chǎng)規(guī)模和相對(duì)較高的質(zhì)量吸引了廣大潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂公司的注意力，但澳大利亞幅員遼闊，需求量持續(xù)下降，主要市場(chǎng)板塊的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不斷細(xì)化，都為這些公司帶來(lái)了壓力。 最不容忽視的是，市場(chǎng)已經(jīng)擁擠不堪。
Quality Logistics Services Australia 的業(yè)務(wù)經(jīng)理 Greg Croaker 上個(gè)月在新加坡召開(kāi)的亞洲基礎(chǔ)油及潤(rùn)滑油大會(huì)上概括介紹了澳大利亞市場(chǎng)現(xiàn)狀。 他對(duì)與會(huì)者說(shuō)，澳大利亞看上去似乎頗為歡迎進(jìn)口商品，但實(shí)際上已出現(xiàn)虧損和市場(chǎng)份額下降的情況。
正如 Croaker 所說(shuō)，澳大利亞擁有 2,300 萬(wàn)人口，每年消耗約 450,000 噸潤(rùn)滑油，是世界第 18 大潤(rùn)滑油消費(fèi)市場(chǎng)。 澳洲人口高度集中，80% 的居民生活在東海岸。 潤(rùn)滑油需求較為分散，部分原因是大型采礦和能源企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施遍及全國(guó)。
“很多潤(rùn)滑油需求都來(lái)自人煙稀少的地區(qū)。”Croaker 說(shuō)。
與許多亞太地區(qū)不同，澳大利亞的潤(rùn)滑油需求并未增長(zhǎng)。 汽車細(xì)分市場(chǎng)需求量在潤(rùn)滑油需求總量中占到 64%，而在過(guò)去五年中，停車場(chǎng)的需求量上升了 10 個(gè)百分點(diǎn)。 盡管如此，機(jī)油換油期限的延長(zhǎng)和小型車輛的流行抵消了這一增長(zhǎng)趨勢(shì)。 工業(yè)基地不斷縮水，福特、通用和豐田等廠商紛紛關(guān)閉當(dāng)?shù)毓S。 過(guò)低的煤炭?jī)r(jià)格導(dǎo)致軟巖采礦量下滑，而澳元升值促使很多邊緣礦山關(guān)閉。 其他類型的礦山正在實(shí)驗(yàn)使用減少潤(rùn)滑油消耗的技術(shù)。
BP、加德士、Fuchs 和 Valvoline 均在澳大利亞設(shè)有生產(chǎn)廠。 跨國(guó)公司（其中一些開(kāi)展進(jìn)口業(yè)務(wù)）占據(jù)市場(chǎng)，Croaker 預(yù)測(cè)，它們將繼續(xù)鞏固經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。 殼牌和埃克森美孚已關(guān)閉了各自的調(diào)和廠，而 BP 和加德士計(jì)劃在明年解散其潤(rùn)滑油生產(chǎn)合資企業(yè)。 但 Fuchs 宣布了新建調(diào)和廠的計(jì)劃，國(guó)內(nèi)公司也正在投資建廠。
“一大批本地公司正在投資新建生產(chǎn)廠或升級(jí)現(xiàn)有工廠。”Croaker 說(shuō)，他還補(bǔ)充說(shuō)這些本地公司為跨國(guó)公司帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。 “許多公司都有能力滿足本國(guó)和國(guó)際客戶的需求。”
Croaker 補(bǔ)充說(shuō)，市場(chǎng)中的進(jìn)口商數(shù)量驚人，魚(yú)龍混雜。 這些廠商所占據(jù)的市場(chǎng)份額不到 20%，而最近的澳元升值為他們帶來(lái)不小壓力。
“小型客車和卡車市場(chǎng)的分散加劇了潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)的復(fù)雜性。”Croaker 說(shuō)。 日本公司的新汽車產(chǎn)量占到市場(chǎng)總量的 52%，且市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，而美國(guó)和歐洲貼牌制造商的份額同樣可觀。 卡車銷售分布更為平均。 這種情況對(duì)潤(rùn)滑油供應(yīng)商的挑戰(zhàn)在于，制造不同的汽車需要不同規(guī)格的潤(rùn)滑油。
“小型客車和卡車市場(chǎng)十分零散，”Croaker 說(shuō)，“潤(rùn)滑油制造商面對(duì)著大量的規(guī)格和批準(zhǔn)要求。 一種潤(rùn)滑油無(wú)法適合所有車輛。”
相關(guān)評(píng)論