中石油推出新型卡車齒輪油

在中國(guó)的貨運(yùn)業(yè)，長(zhǎng)期以來，變速器和車軸使用單一的、標(biāo)準(zhǔn)的潤(rùn)滑劑是很常見的。有人說，這種做法在現(xiàn)代化的重型卡車中不能起到足夠的保護(hù)作用，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商可能不會(huì)很快改變他們的習(xí)慣。

在北京的最近的一次發(fā)布會(huì)上，PetroChina市場(chǎng)開發(fā)部負(fù)責(zé)人Zhao Jiandong，表示，物流的發(fā)展已經(jīng)對(duì)中國(guó)重型卡車帶來了新的挑戰(zhàn)，它們現(xiàn)在不得不攜帶更多的物品，跑更遠(yuǎn)的距離，并經(jīng)歷更加艱難的道路和天氣狀況。

Zhao 說：“新一代重型卡車的設(shè)計(jì)適應(yīng)這些趨勢(shì)，而這些卡車需要我們使用特定的變速箱和車橋齒輪油，以確保其最佳性能。”

Zhao指出，中國(guó)的重型卡車操作者通常使用符合美國(guó)石油學(xué)會(huì)API GL-5規(guī)格的齒輪油作為變速箱油和車橋油。但是，設(shè)備問題的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，他建議，并且PetroChina認(rèn)為，這是由于API GL-5油的不足表現(xiàn)導(dǎo)致的。PetroChina進(jìn)行的研究顯示，大約40％的手動(dòng)變速器問題涉及齒輪同步器。Zhao說：“API GL-5根本無法提供同步器所要求的穩(wěn)定和可控的摩擦性能。”

他補(bǔ)充說，新型卡車越來越多的有空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得手動(dòng)變速器的溫度升高至少25攝氏度，而這需要齒輪油具有高熱氧化穩(wěn)定性。 “但是，對(duì)此，GL-5活性太大了，在高溫下的殘留量超標(biāo)。”

為了盡量解決這個(gè)問題，PetroChina推出了專為手動(dòng)變速箱和車橋設(shè)計(jì)的兩款新的齒輪油——MTF18和GL-5+。這兩款產(chǎn)品都屬于PetroChina的昆侖品牌。根據(jù)Zhao所說，昆侖GL-5+是API GL-5的升級(jí)版，并已通過了中國(guó)的主要卡車制造商?hào)|風(fēng)汽車和一汽解放汽車的10萬公里測(cè)試。

但是，滿足原始設(shè)備制造商僅是方程式的一部分。中國(guó)卡車操作者也必須被說服需要對(duì)變速器和車橋使用不同的潤(rùn)滑油。這是不容易的。

物流業(yè)重型卡車維護(hù)服務(wù)提供商，湖北省Aiben集團(tuán)的一位維修工人告訴Lube Report Asia說：“只要司機(jī)用潤(rùn)滑油來自同一制造商，就不應(yīng)該有任何問題， 我從來沒有聽說過變速器和車橋需要使用不同的潤(rùn)滑油。”

北京的卡車制造商Foton Daimler的一位工程師表達(dá)了類似的情緒。

他說：“我不認(rèn)為有必要使用兩種不同的齒輪油。我們總是建議客戶使用85W-90齒輪油。”

Dongfeng 和 Foton Daimler均出售自己的真正的齒輪油。中國(guó)車橋齒輪油市場(chǎng)的主要供應(yīng)商是ExxonMobil 和 Shell。