亞太地區(qū)約占全球兩輪車(chē)市場(chǎng)的70％，一位Infineum International Ltd.演講者上周在德國(guó)斯圖加特聲稱(chēng)。隨著石油供應(yīng)商與燃油經(jīng)濟(jì)性和性能指標(biāo)相結(jié)合，“向低粘度油的轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。”
德國(guó)斯圖加特-亞太地區(qū)在蓬勃發(fā)展的全球兩輪車(chē)市場(chǎng)占據(jù)70％的份額，到今年年底使用量將達(dá)到5億臺(tái)，一位Infineum International Ltd.演講者于上周在此舉行的UNITI 礦物油技術(shù)研討會(huì)上聲稱(chēng)。我們面臨的挑戰(zhàn)是將燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)與性能需求匹配，意思是“向低粘度油的轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。”
作為Infineum會(huì)前活動(dòng)的一部分，“2015年Infineum趨勢(shì)：給復(fù)雜的世界帶來(lái)變化，”EMEA區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理尼克•伯頓(Nick Burton)強(qiáng)調(diào)，亞太地區(qū)是個(gè)繁榮的兩輪車(chē)潤(rùn)滑油和添加劑市場(chǎng)。
他指出，為滿(mǎn)足該區(qū)域的需求，我們面臨的挑戰(zhàn)是構(gòu)想出符合以下要求的油，以使摩托車(chē)符合亞洲國(guó)家日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，以及滿(mǎn)足終端用戶(hù)日益苛刻的性能要求。
“摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)模巨大，而且我們預(yù)計(jì)該市場(chǎng)會(huì)健康地增長(zhǎng)，到2018年全球需求將達(dá)到1.32億臺(tái)[每年]，”他說(shuō)。“但這種增長(zhǎng)在所有地區(qū)不盡相同。大部分新銷(xiāo)售將會(huì)在亞太地區(qū)，在那里，隨著生活水平的不斷提高，越來(lái)越多家庭將能買(mǎi)得起摩托車(chē)…[包括二手車(chē)]用于旅行和休閑。
“在未來(lái)幾年，我們預(yù)計(jì)騎乘舒適性、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性、減少排放和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和潤(rùn)滑油，”他繼續(xù)說(shuō)。“下一代潤(rùn)滑油需要能提供摩擦平衡和耐久性，以保持平穩(wěn)的離合器操作及換檔，這能提高騎乘樂(lè)趣”。
小型摩托車(chē)和機(jī)動(dòng)腳踏車(chē)的需求持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，未來(lái)幾年該需求將在全球市場(chǎng)上增長(zhǎng)30％至40％。“削減差旅成本并避免擁堵的愿望增加了小型摩托車(chē)的普及，”他說(shuō)。
小型摩托車(chē)市場(chǎng)仍在發(fā)生變化。“該領(lǐng)域的新車(chē)主往往是年輕的專(zhuān)業(yè)人士…原創(chuàng)設(shè)備制造商爭(zhēng)相推出有樂(lè)趣、省油且易騎乘的新車(chē)型。”
為應(yīng)付小型摩托車(chē)使用中普遍的啟停條件，油必須在低和高工作溫度下提供充分的保護(hù)和燃油經(jīng)濟(jì)性，伯頓說(shuō)。“但在影響用于保養(yǎng)補(bǔ)油的油方面，需要針對(duì)的是汽車(chē)修理廠，因?yàn)樵擃I(lǐng)域的用戶(hù)往往不自行保養(yǎng)或更換機(jī)油。”
伯頓也指出，品牌聲譽(yù)和明確的產(chǎn)品性能據(jù)稱(chēng)是小型摩托車(chē)市場(chǎng)機(jī)油最實(shí)在的差異。
總體而言，日本原始設(shè)備制造商占據(jù)超過(guò)40％的全球摩托車(chē)市場(chǎng)—— 本田獨(dú)立占有27％。中國(guó)原始設(shè)備制造商合計(jì)占有約37％。然而，隨著許多中國(guó)和日本原始設(shè)備制造商投資于當(dāng)?shù)厣a(chǎn)設(shè)施，以滿(mǎn)足這些不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，摩托車(chē)生產(chǎn)主要在印度、印度尼西亞和泰國(guó)進(jìn)行，伯頓說(shuō)。
日本原始設(shè)備制造商面臨的挑戰(zhàn)是繼續(xù)“引進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)主期望的動(dòng)力、加速能力、性能和騎乘品質(zhì)，”伯頓說(shuō)，并指出他們也越來(lái)越期望潤(rùn)滑油供應(yīng)商保持同步。
“降低油的粘度會(huì)降低摩擦相關(guān)的能量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，還可節(jié)省5％至8％的燃油，”他繼續(xù)說(shuō)。“隨著潤(rùn)滑油的粘度越來(lái)越低，為提供硬件耐久性的基本水平，開(kāi)發(fā)摩托車(chē)專(zhuān)用油至關(guān)重要。”
低粘度油必須在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域提供足夠的性能：耐磨、離合器摩擦，以及高端變速器耐點(diǎn)蝕性能，他說(shuō)?？蛙?chē)并非針對(duì)保護(hù)摩托車(chē)變速器，并提供最大限度的保護(hù)而設(shè)計(jì)，必須對(duì)其進(jìn)行變速器點(diǎn)蝕測(cè)試。
日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織的MB摩擦指數(shù)分級(jí)是四沖程摩托車(chē)油最常見(jiàn)的批準(zhǔn)，伯頓說(shuō)。然而，該指數(shù)分級(jí)最后一次于2011年修訂，并將在2016年更新。日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織(JASO)計(jì)劃在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中包括額外的變速器點(diǎn)蝕測(cè)試。
“開(kāi)發(fā)廉價(jià)且可重復(fù)的測(cè)試對(duì)日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織委員會(huì)來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，但這項(xiàng)重要的開(kāi)發(fā)工作仍在繼續(xù)，”他說(shuō)。“這些改進(jìn)將有助于確保典型保養(yǎng)周期內(nèi)良好的變速器保護(hù)和離合器摩擦耐久性，并有助于推動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)摩托車(chē)專(zhuān)用油。”伯頓說(shuō)，雖然Infineum支持日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)組織的改進(jìn)，公司認(rèn)為該行業(yè)需要開(kāi)發(fā)符合更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
趨勢(shì)是在成熟市場(chǎng)使用全合成的SAE 5W-30或5W-40油，在發(fā)展中國(guó)家使用部分合成的SAE 10W-30 到10W-40油，伯頓補(bǔ)充說(shuō)。“對(duì)減少排放和改善油耗的進(jìn)一步關(guān)注意味著，向低粘度油的轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行，而且該趨勢(shì)意味著變速箱保護(hù)變得越來(lái)越重要，這就要求改進(jìn)磨損和點(diǎn)蝕控制。”
相較于亞太，北美和歐洲的摩托車(chē)銷(xiāo)售額仍相對(duì)較低，但這些市場(chǎng)“對(duì)價(jià)值很有吸引力，原因是中型和重型摩托車(chē)及其它高價(jià)位車(chē)型的普及，”伯頓說(shuō)。
“拉丁美洲的摩托車(chē)銷(xiāo)量在高速增長(zhǎng)——例如，巴西的摩托車(chē)數(shù)量在2001年至2011年間從350萬(wàn)增長(zhǎng)至超過(guò)1800萬(wàn)，其中十分之八為本田產(chǎn)品——但該增長(zhǎng)已經(jīng)放緩。”
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