澳大利亞輕型車隊(duì)轉(zhuǎn)向使用柴油

澳大利亞的輕型車隊(duì)繼續(xù)從汽油動(dòng)力轉(zhuǎn)向柴油 – 需要改變這些車輛的機(jī)油供給的趨勢(shì)。 

Federal Chamber of Automotive Industries 上周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與 2009 年 65％ 的市場(chǎng)份額與 2005 年僅有的 40％ 相比，在截至 6 月 30 日的六個(gè)月中，所售的 100,768 輛輕型商用皮卡車和貨車中，其中 88% 是柴油動(dòng)力。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)需要的機(jī)油性能更高。

“最重要的是，由于燃燒過程、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和燃料化學(xué)的差異，柴油機(jī)油的配方與汽油機(jī)油的配方不同，”潤(rùn)滑油添加劑供應(yīng)商 Chevron Oronite 的全球貼牌制造商和行業(yè)聯(lián)絡(luò)經(jīng)理 Gary Parsons 說道。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)形成的煤煙和顆粒物更多。因此，柴油機(jī)油的分散劑水平比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的分散劑水平更高，以便防止煤煙和污染物凝結(jié)。因?yàn)椴裼蛣?dòng)力車通常是輕型商務(wù)車（往往整天都在路上行駛），所以機(jī)油的抗磨性能也至關(guān)重要。此外，柴油機(jī)油必須應(yīng)對(duì)含硫較高的柴油燃料，以便中和腐蝕性酸的形成。

新的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)更加注重機(jī)油控制顆粒物的能力。這增加了配制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)對(duì)高性能添加劑和聚合物的需求，特別是在努力運(yùn)轉(zhuǎn)的商用皮卡車和面包車方面。

與汽油機(jī)油相比，柴油機(jī)油使用添加劑的增加意味著柴油機(jī)油的制造成本更加昂貴。由于柴油性能分類通常比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能分類包括的測(cè)試更多，它們的開發(fā)成本也更昂貴，Chevron 的 Parsons 說道。

轉(zhuǎn)向柴油動(dòng)力迫使澳大利亞的排放監(jiān)管機(jī)構(gòu) Department of Infrastructure 轉(zhuǎn)為使用歐洲的基準(zhǔn) ACEA 認(rèn)證，即指 European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) 定義的潤(rùn)滑油分類。

澳大利亞傳統(tǒng)上依賴于基于美國的 API 標(biāo)準(zhǔn)。然而，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)更接近澳大利亞的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且柴油使用也較廣泛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。 

在歐洲的 ACEA 體系中，C2 和 C3 指定是應(yīng)用于柴油小型客車發(fā)動(dòng)機(jī)的常用規(guī)格，就像那些在 Volkswagen Golf 和 BMW-3 系列中的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。C 指定攜帶隱含的所謂低 SAPS 和中 SAPS 質(zhì)量，例如適用整個(gè)歐洲的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)要求的煤煙微粒過濾器。SAPS 是指加工成含有低水平的硫酸鹽灰分、磷和硫，并且設(shè)計(jì)目的是獲得當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的去污染系統(tǒng)的最佳運(yùn)行的機(jī)油。

較舊的 ACEA B4 是輕型商務(wù)車的典型規(guī)格，例如三菱柴油動(dòng)力的 Triton。

提及該集團(tuán)的 Havoline Synthetic 范圍時(shí)，加德士（澳大利亞）發(fā)言人 Sam Collyer 說道，同時(shí)，加德士是開發(fā)符合汽油和柴油動(dòng)力客車標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油配方的主要潤(rùn)滑油供應(yīng)商之一。這種情況的出現(xiàn)得益于柴油的硫減少和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)化，結(jié)合要求氧化穩(wěn)定性和煤煙處理能力的復(fù)雜化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（直噴和稀薄燃燒技術(shù)）。