JASO 采用全新的柴油磨損試驗(yàn)

日本汽車工程師協(xié)會(huì)在 4 月對(duì)柴油機(jī)油進(jìn)行了氣門機(jī)構(gòu)磨損試驗(yàn)，由此終止了對(duì)已不再流通的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)以及同樣已停產(chǎn)的參考油的依賴。

新試驗(yàn) JASO M354:2015 在 Hino Motors 發(fā)動(dòng)機(jī) N04C 上進(jìn)行，該發(fā)動(dòng)機(jī)符合日本最新的空氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)。JASO 編寫了該氣門機(jī)構(gòu)磨損試驗(yàn)，使其能夠使用與一年活塞去垢試驗(yàn)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和時(shí)間進(jìn)行，由此降低機(jī)油配方設(shè)計(jì)師的成本。

JASO 柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn) JASO M355 得到日本主要重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商（Hino、Mitsubishi Fuso 和 UD Trucks）的推薦，適用于日本和其他市場的操作人員。因此，亞洲大部分地區(qū)都廣泛遵循本規(guī)范。

氣門機(jī)構(gòu)磨損試驗(yàn)是 JASO M355 中的四項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)之一，還包含 11 項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)。氣門機(jī)構(gòu)試驗(yàn)是本規(guī)范中對(duì)于機(jī)油抗磨損能力的主要指標(biāo)，由于最常用的減少煤煙過度排放的方法會(huì)集聚顆粒并將其傾倒至機(jī)油中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)煤煙而導(dǎo)致的磨損問題愈發(fā)嚴(yán)重。

16 年來，該測試一直在目前已停產(chǎn)的 Mitsubishi Fuso 4D34T4 發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行，因此測試實(shí)驗(yàn)室會(huì)最終用盡這些發(fā)動(dòng)機(jī)。用于對(duì)測試發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行校準(zhǔn)的兩種參考油也存在問題，分別為 DV1 和 DV2。DV1 已停產(chǎn)，而用于生產(chǎn) DV2 的添加劑也已停產(chǎn)。

Hino 的 Kenji Tomizawa 作為 JASO 柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組的主席表示，新試驗(yàn)的優(yōu)勢還在于能跟得上老舊 Mitsubishi Fuso 發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后越來越嚴(yán)格的空氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)。

由 12 家公司組成的工作組按照日本汽車工程師協(xié)會(huì)制定的規(guī)則工作，并與日本石油協(xié)會(huì)、機(jī)油小組委員會(huì)和日本潤滑油協(xié)會(huì)進(jìn)行合作。參與者分為三組：汽車生產(chǎn)商、機(jī)油供應(yīng)商和添加劑公司。

JASO M354:2015 將機(jī)油倒入試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 200 小時(shí)，進(jìn)而測量機(jī)油防止煤煙磨損的能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油箱中的炭渣含量會(huì)隨之升高，該程序要求在試驗(yàn)結(jié)束之時(shí)，炭渣含量至少達(dá)到機(jī)油質(zhì)量的 3.0%。執(zhí)行試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室隨后會(huì)測量挺桿磨損。

先前的試驗(yàn)時(shí)間只有 160 個(gè)小時(shí)，并且必須單獨(dú)進(jìn)行。開發(fā)新磨損試驗(yàn)的工作組將新試驗(yàn)設(shè)計(jì)為與去年更新的去垢試驗(yàn) JASO M336 同時(shí)進(jìn)行。這對(duì)于潤滑油行業(yè)是一個(gè)很有意義的成就，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是機(jī)油審批中成本最高的環(huán)節(jié)。

Tomizawa 表示，開發(fā)能一同進(jìn)行的試驗(yàn)“具有重要意義，因?yàn)檫@樣預(yù)期能降低機(jī)油開發(fā)成本”。他指出，JASO M354 和 JASO M336 更新只是更新柴油標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)階段之一，目前已開展了三年之久。目前的最終階段將會(huì)開發(fā)一種試驗(yàn)流程來衡量機(jī)油的燃效性能，并隨之添加到標(biāo)準(zhǔn)中。

Tomizawa 指出，工作組對(duì)通過舊磨損試驗(yàn)的商用油進(jìn)行了試驗(yàn)，結(jié)果顯示這些商業(yè)油同樣通過了新試驗(yàn)。

除了為該試驗(yàn)選擇新發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)商之外，工作組還必須設(shè)定試驗(yàn)限制并開發(fā)用于標(biāo)定試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的基準(zhǔn)機(jī)油。全新試驗(yàn) JASO M354:2015 使用參考油 DV3 和 DV4，而非 DV1 和 DV2。