排量（單位：mL）
氣缸排量是指活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積，由于汽車發(fā)動機通常都有若干個氣缸，所以發(fā)動機的排量就是所有氣缸排量之和。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。
最大功率（單位：kW）
最大功率是指一臺發(fā)動機所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高。到達一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。
峰值扭矩（單位：N·m）
扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動機輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標出最大扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。
燃油標號
燃油標號代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標號與發(fā)動機壓縮比直接相關(guān)，也就是說，壓縮比越大，應使用較高燃油標號的汽油。當然這也不是絕對的，一些壓縮比較高的發(fā)動機，通過后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設計完全可以使用相對低標號的汽油，這樣的好處就是給消費者提供了便利，同時降低了用車成本。
供油方式
發(fā)動機工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動機燃油供給方式主要有化油器、單點電噴、多點電噴和缸內(nèi)直噴。不過對于現(xiàn)今的車輛而言，主要的供油方式是后兩種，而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。
缸蓋材料
缸蓋作為承載配氣機構(gòu)的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃氣相接觸，所以其要承受很大的熱負荷和機械負荷。現(xiàn)今的發(fā)動機，缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這主要得益于鋁合金的導熱性較好。
缸體材料
當前，汽油發(fā)動機的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動機中，鑄鐵缸體則占絕大部分。鋁合金缸體的優(yōu)點是重量輕，同時具有很好的導熱性能。鑄鐵缸體的優(yōu)點是耐腐蝕性較高，熱負荷能力強，但是對于一般的民用轎車所使用的發(fā)動機來說，鋁合金缸體已經(jīng)是大勢所趨。
進氣方式
進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。由于自然進氣發(fā)動機是利用氣缸運行中所產(chǎn)生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發(fā)動機也稱為自然吸氣式發(fā)動機，也可以表示為“NA”。渦輪增壓進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇”，通過風扇的轉(zhuǎn)動強制增加發(fā)動機的進氣量。
渦輪增壓
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發(fā)動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動葉輪來壓縮空氣，然后再送入氣缸。渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發(fā)動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的“遲滯性”，但現(xiàn)在很多渦輪增壓發(fā)動機“遲滯性”已經(jīng)做得很小了。
機械增壓
機械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動機械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進氣歧管內(nèi)。機械增壓最大的特點是“全時介入”沒有遲滯感。但缺點是由于依靠發(fā)動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發(fā)動機的動力。
氣缸排列形式
氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動機各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內(nèi)更習慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）。
氣缸數(shù)（單位：個）
汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上，發(fā)動機氣缸數(shù)越多，也代表著這臺車的級別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動機排量是相對應的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。另外一臺發(fā)動機的氣缸數(shù)越多，它運轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小。
每缸氣門數(shù)（單位：個）
每缸氣門數(shù)是指發(fā)動機每個氣缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數(shù)越多，進、排氣效率越好，四氣門技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。
壓縮比
活塞在下止點時氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點時氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。
配氣機構(gòu)
發(fā)動機中配氣機構(gòu)的作用是按照各個氣缸的工作順序以及工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉每個氣缸的進、排氣門，使新鮮空氣或混合氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。目前常見的配氣機構(gòu)采用頂置凸輪軸的設計，具體還分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。
缸徑×行程（單位：mm）
缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較低，適于中低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，起步加速時的動力輸出強勁。反之，“大缸徑×短行程”設計的發(fā)動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。
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