當乘用車后市場在“互聯(lián)網(wǎng)+”的簇擁下發(fā)生劇烈變革后，商用車后市場也“騷動”起來。一方面，2016年商用車市場逐漸回暖為其提供了良好的發(fā)展環(huán)境；另一方面，行業(yè)自身也產(chǎn)生了配件流通效率提升與后市場服務升級的新需求。于是，我們看到商用車后市場出現(xiàn)了一片欣欣向榮的局面。
無論是整車企業(yè)、零部件供應商，還是配件經(jīng)銷商、維修企業(yè)或第三方服務商，都開始探索新的發(fā)展道路。在這其中充滿了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的興奮感和新鮮感，當然更少不了破舊立新與頑疾難除帶來的挑戰(zhàn)與無奈。有鑒于此，本系列報道將帶讀者了解商用車領(lǐng)域的這一系列新變化、新發(fā)展和新挑戰(zhàn)，全貌式地展現(xiàn)不同參與者在商用車后市場大變革時代的積極探索。
“中國商用車后市場已進入轉(zhuǎn)型期，配件流通與服務出現(xiàn)融合趨勢，技術(shù)與環(huán)保升級帶來了需求變化，用戶的消費模式也在悄然改變。”全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會會長王篤洋這樣概括商用車后市場面對的大變革時代。
變革：商用車后服務時代的新機遇
2016年，對于商用車市場來說，是碩果累累的一年。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，2016年3月起，商用車產(chǎn)銷開始正增長，全年分別實現(xiàn)產(chǎn)銷370萬輛和365萬輛，同比增幅分別為8%和5.8%。在宏觀經(jīng)濟助力、政策拉動力和物流業(yè)吸引力的環(huán)境下，2016年中重卡出現(xiàn)超行業(yè)預期的增長。
與此同時，商用車后市場也迎來新的發(fā)展契機。師建華稱：“我國汽車業(yè)已進入后市場、后服務時代，快速增長的汽車業(yè)為后市場發(fā)展提供了豐富的給養(yǎng)，資本與新技術(shù)也紛紛涌入。”根據(jù)“十三五”規(guī)劃的發(fā)展目標，2020年我國商用車產(chǎn)銷規(guī)模要達到400萬~450萬輛，零、整產(chǎn)值比要達到1.5∶1，2025年實現(xiàn)自主研發(fā)+綠色制造+服務一體化發(fā)展。
事實上，2016年，無論商用車生產(chǎn)企業(yè)，還是零部件企業(yè)及流通、維修服務公司，抑或第三方服務商，都明顯感到商用車后市場迸發(fā)的新機遇。
融合：擁抱互聯(lián)網(wǎng) 貫通全產(chǎn)業(yè)鏈
商用車后市場變在何處？全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會秘書長張玉武總結(jié)道：“業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)將發(fā)生自下而上的變化，這個行業(yè)正在不斷貫通融合，散、亂的市場格局在互聯(lián)網(wǎng)時代將通過高效的平臺不斷整合、規(guī)范。”
商用車后市場擁抱互聯(lián)網(wǎng)成為了不可阻擋的趨勢。龍蟠科技董事長石俊峰直言：“不管喜歡不喜歡，我們已經(jīng)進入了互聯(lián)網(wǎng)時代。”他指出，把產(chǎn)品放到線上才能讓用戶享受更好、更優(yōu)的服務；唯有擁抱互聯(lián)網(wǎng)，才能實現(xiàn)民族品牌的“彎道超車”。
具體到商用車后市場領(lǐng)域，如何打通線上線下，如何分銷零配件，如何實現(xiàn)渠道鏈的利益分配，成為相關(guān)企業(yè)無法回避的問題。優(yōu)汽創(chuàng)始人張科表示：“無論對配件生產(chǎn)、經(jīng)銷公司還是維修企業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)不僅提供了電商平臺，而且應該是供應鏈平臺。”他還補充稱，在商用車維修領(lǐng)域應用移動互聯(lián)網(wǎng)，通過聯(lián)接司機端和維修端解決異地維修難題，并提供加油、保險及金融等系列增值服務，也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮優(yōu)勢的領(lǐng)域。
創(chuàng)新：探索配件流通渠道與維修模式
我國商用車配件市場結(jié)構(gòu)散、規(guī)模小，運營效率亟待提升。通過互聯(lián)網(wǎng)貫通流通渠道，實現(xiàn)物流效率提升和價格透明化，減少庫存積壓，是配件流通渠道創(chuàng)新的意義所在。同時，進一步定義經(jīng)銷商的服務屬性也將是創(chuàng)新點。
運通四方蘇敬樵就此表示：“未來商用車配件經(jīng)銷商的定義將被顛覆，經(jīng)銷商將轉(zhuǎn)變成服務商，負責為廠家找到終端客戶，并延伸至倉儲、物流、結(jié)算、售后等一系列環(huán)節(jié)，完成綜合性打包服務。”
商用車具有生產(chǎn)資料的屬性，其車型特點、使用頻率和管理方式與乘用車均不同，因此兩者的后市場服務模式也存在較大差異。據(jù)了解，在車隊化、專業(yè)化的管理模式下，商用車與司機有強關(guān)聯(lián)性，因而維保需求和體系具有封閉性和特殊性。目前，商用車維修聯(lián)盟連鎖模式逐漸引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注，這是一種平臺化管理系統(tǒng)下，維修廠加盟連鎖，實現(xiàn)信息、技術(shù)及利益共享的模式。聯(lián)盟連鎖并非復制歐美國家的連鎖模式，而是在聯(lián)盟的前提下再開展連鎖經(jīng)營。
聚焦：后市場服務升級指向何處
福田汽車集團總經(jīng)理助理、配件公司總經(jīng)理景世民呼吁，以客戶為中心，建設(shè)商用車后市場的生態(tài)圈。他指出，整車廠、修理廠和經(jīng)銷商應該圍繞客戶協(xié)同尋找有力的合作伙伴，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。商用車后市場要走創(chuàng)新、融合、連鎖、聯(lián)盟之路。
商用車后市場服務升級的最終落點指向了客戶。未來幾年商用車市場難以有“量”的大幅提升，但必定會有“質(zhì)”的飛躍。如何圍繞著用戶做好全生命周期的服務，建立一個售后市場的生態(tài)圈，是值得全行業(yè)深入思考的問題。
可以預見，商用車后市場的2017年將是不平凡的一年。無論整車廠、零部件企業(yè)、經(jīng)銷商還是維保、服務商都逐漸認識到變革時代的來臨，無論積極還是被動，他們必將融入商用車后市場轉(zhuǎn)型的洪流中。
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