輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)：本土車(chē)企的絆腳石還是助推器？

  

       國(guó)一到國(guó)五，等效轉(zhuǎn)換歐洲標(biāo)準(zhǔn)，本土車(chē)企被動(dòng)應(yīng)對(duì)

 

       我國(guó)從2000年開(kāi)始建立汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，2001年，國(guó)家第一階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，目前全國(guó)已全面實(shí)施國(guó)家第五階段輕型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

        與國(guó)外相比，我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)提升迅速，促進(jìn)了我國(guó)的汽車(chē)污染物減排。從國(guó)一到國(guó)五，單車(chē)污染物排放降低90%以上，也有效促進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

 

      為什么會(huì)有這種論調(diào)？

 

       跨國(guó)汽車(chē)公司的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)基本不存在法規(guī)上的門(mén)檻，這些汽車(chē)公司制造的產(chǎn)品都是符合歐洲和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的，已經(jīng)掌握了關(guān)鍵技術(shù)。因此，我國(guó)每次提升汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，跨國(guó)汽車(chē)公司都毫無(wú)壓力，只需要將現(xiàn)有技術(shù)搬過(guò)來(lái)就可以了，有些甚至是已經(jīng)被歐洲或者美國(guó)淘汰的技術(shù)。

 

       而面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)提升，我國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)卻面臨極大的壓力。本土企業(yè)只看到了出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，卻不了解標(biāo)準(zhǔn)是如何制定的，每次都需要開(kāi)展大量的技術(shù)研發(fā)工作，在起跑線上就輸給了跨國(guó)汽車(chē)制造公司。

 

       “正因?yàn)槿绱?，從?guó)一到國(guó)五，我國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)幾乎一直是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，甚至抵觸汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)提升。這也可以說(shuō)是造成我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)大而不強(qiáng)的原因之一。”環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心副主任丁焰說(shuō)。

 

      國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首次引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)制定，助推本土車(chē)企走出去

 

      “輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與以往不同，不再采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，而是從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，吸收歐洲和美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)制定經(jīng)驗(yàn)，邀請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)全程參與編制，可以說(shuō)是中國(guó)人第一次制定自己的排放標(biāo)準(zhǔn)。”丁焰說(shuō)。

 

    標(biāo)準(zhǔn)制定伊始，編制單位就邀請(qǐng)了北汽、一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)有企業(yè)集團(tuán)作為行業(yè)內(nèi)核心成員單位，全程參與新標(biāo)準(zhǔn)的制定與論證工作。標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中，共分析匯總8600種國(guó)五車(chē)型排放數(shù)據(jù)，調(diào)查了50萬(wàn)輛輕型車(chē)行駛里程情況，設(shè)計(jì)開(kāi)展了驗(yàn)證試驗(yàn)，聽(tīng)取專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士的意見(jiàn)建議，最終形成了輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

 

    “我國(guó)目前汽車(chē)每年的銷(xiāo)售量大約是2800萬(wàn)輛，而全行業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)能是4000萬(wàn)輛。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，實(shí)施輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)可以起到淘汰落后產(chǎn)能、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用。”丁焰說(shuō)，“由于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是世界領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，形成了全新的自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更有助于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的狀況。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于本土車(chē)企發(fā)展不是絆腳石，而是車(chē)企走出去的助推器。”

 

       制定輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的目的是要改善我國(guó)的空氣質(zhì)量，因此，必須從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，在特色領(lǐng)域有所突破。

  

       從國(guó)一到國(guó)五，我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)基本上采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但是，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車(chē)占全部車(chē)輛的50%以上，蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，因此對(duì)蒸發(fā)排放控制標(biāo)準(zhǔn)要求低。

 

       但是，我國(guó)的輕型車(chē)中約有90%以上是汽油車(chē)，加上幅員遼闊，溫差變化大，蒸發(fā)問(wèn)題比較突出。因此，輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛在停車(chē)、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，同時(shí)要求車(chē)輛安裝ORVR車(chē)載加油油氣回收系統(tǒng)，增加了對(duì)油氣的控制。新標(biāo)準(zhǔn)引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。

 

       “國(guó)六制定過(guò)程中，還在世界上首次進(jìn)行了高海拔實(shí)驗(yàn)。”丁焰介紹說(shuō)，“歐洲沒(méi)有太高的地方，對(duì)高海拔排放沒(méi)有特別要求，但是我國(guó)一些地方，甚至是省會(huì)城市，比如西寧、拉薩等，都處于海拔較高的地方。海拔升高到底會(huì)對(duì)車(chē)輛排放產(chǎn)生多大的影響？在平原地區(qū)排放合格的車(chē)輛，到高海拔地區(qū)是否還能達(dá)標(biāo)排放？這都是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)需要考慮的問(wèn)題。好消息是，目前本土車(chē)企自主研發(fā)的車(chē)型，在高海拔地區(qū)依然可以實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放。”

 

       控制汽車(chē)排放，最終是要控制實(shí)際道路行駛排放，而“大眾排放門(mén)”事件讓人們?cè)絹?lái)越重視車(chē)輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制。輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車(chē)輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平。這有利于對(duì)車(chē)輛和車(chē)企的監(jiān)管，能夠有效防止掩蓋實(shí)際排放超標(biāo)的作弊行為。

 

       目前，北汽研發(fā)的北汽紳寶兩款車(chē)型完成了實(shí)際道路摸底、數(shù)據(jù)收集工作。測(cè)試結(jié)果顯示，北汽紳寶在滿足國(guó)六試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)目的同時(shí)，成功達(dá)到了RDE實(shí)際道路測(cè)試的所有要求。

 

       國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)得到了企業(yè)、行業(yè)、部門(mén)的一致認(rèn)可。輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)伊始，標(biāo)準(zhǔn)編制單位便邀請(qǐng)50余家國(guó)內(nèi)外主流的汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國(guó)六輕型汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)工作組，并且組織超過(guò)上百輛試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)主要技術(shù)內(nèi)容和要求達(dá)成了一致意見(jiàn)。國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)一致認(rèn)為輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案科學(xué)合理。

 

        歐盟官員在研究國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)蒸發(fā)排放測(cè)試程序后，向環(huán)境保護(hù)部發(fā)出邀請(qǐng)，希望負(fù)責(zé)制定國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放的專(zhuān)家，可以參與到歐盟蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作中。

 

       “國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)得到了國(guó)內(nèi)國(guó)際的一致認(rèn)可，面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)本土車(chē)企主動(dòng)參與，這在以前是沒(méi)有過(guò)的。標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施相信也會(huì)比較順利。”丁焰說(shuō)。

 

       “不過(guò)，由于時(shí)間和實(shí)際情況限制，輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也有一些地方不細(xì)致，OBD功能、RDE實(shí)際測(cè)試數(shù)量不是很充分。這些需要在實(shí)際中予以完善，進(jìn)一步修訂補(bǔ)充。如果北京、上海、廣東提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，先行先試，進(jìn)行評(píng)估，對(duì)完善標(biāo)準(zhǔn)將有很大幫助。”丁焰說(shuō)。