冥冥之中，機(jī)油的油耗，成為僅次于汽油油耗的車主最為關(guān)心的一項指標(biāo)。
我們要知道，所謂的“燒機(jī)油”并不是真正意義上的機(jī)油點火燃燒，因為機(jī)油在氣缸中是沒法被點燃的。廣大車主嘴里常說的“燒機(jī)油”，主要是指機(jī)油消耗過多、過快。
如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油有略微超出預(yù)期的消耗速度，不必驚慌，這可能是行駛工況較為惡劣、或駕駛習(xí)慣不好導(dǎo)致的。只要按時正常保養(yǎng)即可。在目前的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，沒有車是不燒機(jī)油的。無非就是燒的多少，燒的明顯不明顯而已。
因此，世界上大多數(shù)國家都制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國 GB3743-84 的規(guī)定，機(jī)油燃油消耗比應(yīng)小于 1% 。例如，發(fā)動機(jī)排量為 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機(jī)油消耗量應(yīng)小于 1 升/ 1000 公里。
國外對轎車發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量并未做法規(guī)性的強(qiáng)制規(guī)定，一般認(rèn)為在最初行駛的 10000 公里走合期內(nèi)，機(jī)油消耗量可能達(dá)到 0.3 升/ 1000 公里，在行駛 10000 公里之后，機(jī)油消耗將維持在 0.2 升/1000 公里之內(nèi)，而維修手冊說明只要機(jī)油消耗量小于 1 升/ 1000 公里均為正常。
這里我們要討論的“燒機(jī)油”，是指車輛的不正常機(jī)油消耗。
“燒機(jī)油”的原因有很多，有可能是發(fā)動機(jī)故障，比如活塞環(huán)卡死或者磨損了；或者是曲軸箱通風(fēng)裝置被堵塞；也可能是氣門油封出了問題。這些情況說明機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，混進(jìn)了燃燒混合氣中。
冒藍(lán)煙現(xiàn)象
對于這種情況，最常用的檢驗方法是老司機(jī)們常說的冒藍(lán)煙現(xiàn)象。在冷啟動，或者深踩油門時，注意觀察尾氣的顏色，如果有藍(lán)色煙氣，說明發(fā)動機(jī)燒機(jī)油了。
因為冒藍(lán)煙，意味著機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，它被高溫氣化后，機(jī)油分子夾雜在汽油分子中，隨著燃燒產(chǎn)物被排出，所以我們看到尾氣是藍(lán)色的，這就是因為有機(jī)油分子在其中。而機(jī)油分子在這個過程中，一直是沒有發(fā)生任何化學(xué)反應(yīng)的。
正常的尾氣在經(jīng)過三元催化器過濾后，應(yīng)該是接近于無色的，氣味也非常小，偶爾還會有水滴排出。這說明發(fā)動機(jī)工況正常。所以，觀察是否有藍(lán)煙出現(xiàn)，是最直接的判斷是否燒機(jī)油的辦法。
發(fā)動機(jī)油底殼漏油
還有一種機(jī)油消耗不正常的情況，就是發(fā)動機(jī)的油底殼漏油了。這種情況下，我們無法根據(jù)尾氣顏色來判斷，只能在行駛一定里程后，觀察機(jī)油的消耗量。如果消耗量過大，車載電腦就會檢測到油位過低而報警了。
有機(jī)油標(biāo)尺的車，可以通過標(biāo)尺來檢測油位的下降是否正常；沒有機(jī)油標(biāo)尺的高端車，可以通過車載系統(tǒng)來查看機(jī)油的消耗。其實，車載電腦的檢測是很準(zhǔn)確的，并不存在燒機(jī)油“作弊”的虛報現(xiàn)象，如果你不放心，可以買一個傳統(tǒng)機(jī)油尺對比測量。問題的關(guān)鍵在于，無論用機(jī)油尺，還是查看電子油尺的數(shù)據(jù)，都要在車子熄火冷卻后進(jìn)行。
這時在循環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)油，已經(jīng)回流到油底殼，殘存在機(jī)油系統(tǒng)和汽缸壁上的機(jī)油量很少，不會影響測量結(jié)果。
此外，如果你測得的機(jī)油消耗很小，甚至為0，這也有問題。這說明機(jī)油中可能含有冷卻水或者汽油，需要送修。
二手車
最后，提醒各位新車主，尤其是買了二手車的車主，如果你選擇自己保養(yǎng)，一定別因為害怕燒機(jī)油，而多加機(jī)油，以至超過機(jī)油MAX最高位。機(jī)油過多，也會使機(jī)油進(jìn)入燃燒室氣化，同時還會增大曲軸運(yùn)動的阻力，影響動力。
機(jī)油只要位于 MAX 和 MIN ，也就是最高位和最低位的刻度之間，即符合發(fā)動機(jī)工況，無需過度擔(dān)心。
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