全球牽起電動(dòng)化之風(fēng)，一些深耕燃油汽車、認(rèn)為電動(dòng)車并不環(huán)保的企業(yè)，也被迫向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。日本汽車廠商就是這樣的例外，馬自達(dá)和豐田在此前都不看好電動(dòng)車的未來，但在全球倡導(dǎo)環(huán)保的壓力之下，成立合資公司共同研發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)。
而讓他們妥協(xié)的原因，是為了幫助減少溫室氣體排放，世界各國(guó)和各地區(qū)采取越來越嚴(yán)格的政策，新的法規(guī)要求汽車公司的未來銷售必須滿足擁有一定比例的電動(dòng)汽車，例如中國(guó)要求汽車企業(yè)在 2019 年要有 10% 比例的新能源汽車，使他們感受到了壓力。
菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)在接受外媒采訪時(shí)稱：“我認(rèn)為如果你對(duì)電力的來源、如何將電池裝進(jìn)汽車?yán)?，以及二氧化碳和環(huán)境成本等等沒有進(jìn)行全面分析，那么有關(guān)電動(dòng)汽車將拯救地球的說法就是信口開河。如果電力生產(chǎn)的基礎(chǔ)是和核能，那么我沒有問題。我們就是在做正確的事情。但如果你依靠化石燃料生產(chǎn)電力，我認(rèn)為問題就要大得多。”
馬爾喬內(nèi)還表示，全球有三分之二的電力是化石燃料產(chǎn)生的，煤炭的污染并不比石油來的少。“過去15年全球電力產(chǎn)量至少翻了一番，所以即便在最樂觀的情況下，電動(dòng)汽車全生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳排放量也就是和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的水平。”
菲亞特克萊斯勒也生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但馬爾喬內(nèi)表示，該公司每生產(chǎn)一輛電動(dòng)版的菲亞特500就要虧損至多2萬美元。
老馬還引用了挪威科技大學(xué)的研究數(shù)據(jù)，說電動(dòng)車在全球變暖方面對(duì)環(huán)境帶來的影響是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。而有資料顯示，混動(dòng)版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動(dòng)的日產(chǎn)聆風(fēng)為111克，汽油版的大眾高爾夫?yàn)?21克。
而在這時(shí)，中國(guó)卻風(fēng)靡起電動(dòng)汽車之風(fēng)。作為中國(guó)乃至全球新能源的前沿企業(yè)，比亞迪王傳福表示，到2020年，中國(guó)的大巴、公交將全部電動(dòng)化，而所有重型卡車將最遲在2025年電動(dòng)化。到2030年，我相信中國(guó)的私家車將全面電動(dòng)化。目的是解決環(huán)境污染和交通擁堵問題，最迫切的原因是中國(guó)的石油安全和能源安全。
車企大佬發(fā)出截然不同的意見，究竟電動(dòng)汽車是否環(huán)保的聲音不絕于耳。但現(xiàn)實(shí)是，幾乎所有的汽車公司都開始有所行動(dòng)了，制定電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并投入巨資打造電動(dòng)汽車帝國(guó)。老馬認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該放在改善傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和擴(kuò)大可替代能源的選擇上，特別是天然氣。老馬這一番話“打了很多人的臉”，這樣看來，其實(shí)許多車企都不支持快速擴(kuò)張電動(dòng)車，豐田也曾表示，在電池技術(shù)仍未成熟前，不敢貿(mào)然行動(dòng)。
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