Keith Howard，路博潤(rùn)戰(zhàn)略技術(shù)經(jīng)理 Ping Zhu，路博潤(rùn)亞洲技術(shù)總監(jiān)
近年來，中國(guó)的許多城市都出現(xiàn)了嚴(yán)重的空氣質(zhì)量問題。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車排放一直是主要污染源，但中國(guó)政府正致力于解決問題，提升空氣質(zhì)量。中國(guó)政府出臺(tái)了一系列的排放法規(guī)， 這些排放法規(guī)的升級(jí)基本上遵循歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。下一次升級(jí)，即國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月開始實(shí)施，有望將空氣中的顆粒物（PM）和氮氧化物（NOx）污染大幅降低。此舉將使中國(guó)成為汽車排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的國(guó)家。
盡管國(guó)6a限值（2020年7月開始實(shí)施）大體上與歐6標(biāo)準(zhǔn)相同，但在具體應(yīng)用方面仍有一些關(guān)鍵區(qū)別。最顯著的區(qū)別是國(guó)6a的顆粒物數(shù)量（PN）限值適用于所有汽油驅(qū)動(dòng)的小轎車，而歐6只適用于汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（GDI）汽車，這意味著汽油顆粒捕集器（GPF）的采用將大幅增加。即便是通常被認(rèn)為排放量極低的混合動(dòng)力汽車也將需要安裝GPF，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車輛的啟停循環(huán)較為頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生顆粒物。到2023年7月，國(guó)6a將被替換為國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)，其限值將遠(yuǎn)低于歐6標(biāo)準(zhǔn)，因此將對(duì)汽車市場(chǎng)提出更嚴(yán)格的要求。
從長(zhǎng)期來看，最艱巨的挑戰(zhàn)在于排放控制設(shè)備的耐久性：
⊙ 輕型車的要求是16萬公里 (2023年升級(jí)為20萬公里)
⊙ 重型柴油卡車的要求是極為嚴(yán)苛的70萬公里
除了排放控制設(shè)備的耐久性之外，汽車制造商還必須通過實(shí)車道路排放（RDE）測(cè)試，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在受控的實(shí)驗(yàn)室條件下用滾筒道路模擬機(jī)來完成測(cè)試。未能達(dá)成車輛終生低排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商不僅將承受巨額罰款，還會(huì)失去消費(fèi)者的信任，因此它們必須竭盡全力達(dá)標(biāo)。
除了降低排放外，中國(guó)政府對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也提出了更高要求，燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)也在逐年收緊。例如第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)中，重型卡車的油耗限值（2019年7月開始實(shí)施）將降低15%，而乘用車的限值必須在2020年前在2016年的基礎(chǔ)上降低25%。
無論是滿足排放法規(guī)還是燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，都離不開與后處理設(shè)備兼容的高品質(zhì)潤(rùn)滑油。優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油可減少沉積物和磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系發(fā)揮正常功能并長(zhǎng)期保持較低的排放水平。與后處理設(shè)備兼容的潤(rùn)滑油可以使催化劑、顆粒捕集器和其他裝置在整個(gè)汽車使用壽命中持續(xù)有效地降低排放。在此基礎(chǔ)上降低潤(rùn)滑油粘度，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)不影響保護(hù)性能。
等標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后再行動(dòng)，就為時(shí)已晚了，因此汽車制造商早已著手開發(fā)國(guó)六技術(shù)。只要OEMs、潤(rùn)滑油制造商和添加劑供應(yīng)商齊心協(xié)力，一定能為明天的中國(guó)打造更明朗、更清潔的出行環(huán)境。
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