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世界范圍的低排放法則，導(dǎo)致了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用延遲燃油噴射和EGR等措施來(lái)控制NOX的排放，而所有這些措施都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)生成更多的煙炱。煙炱的存在會(huì)造成柴油機(jī)油粘度的增長(zhǎng)，解決由煙炱引起的油品流變性變化的主要途

API CH-4、CI-4柴油機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定采用ASTM D6594測(cè)定柴油機(jī)油的腐蝕性能，為配合國(guó)內(nèi)CH-4等高檔柴油機(jī)油的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和質(zhì)量監(jiān)測(cè)的需要，中國(guó)石油大連潤(rùn)滑油研究開(kāi)發(fā)中心建立了與ASTM D6594等效的試驗(yàn)方法，即柴油

內(nèi)燃機(jī)油在燃料經(jīng)常性的改善、分散性的提高、尾氣排放要求提高、換油周期延長(zhǎng)等多方面對(duì)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油性能和質(zhì)量提出要求；基礎(chǔ)油性能是由其組成閱覽室加氫基礎(chǔ)油具有揮發(fā)性低、低溫性能好、抗氧化性能好、分散性能好

介紹了現(xiàn)行的潤(rùn)滑劑生物降解性試驗(yàn)方法，分析了這些測(cè)定方法的原理、應(yīng)用范圍和發(fā)展方向。綜和比較了各種方法的優(yōu)、缺點(diǎn)，直接測(cè)定CO2方法重現(xiàn)性較好，但測(cè)試濃度要求高，不適用于難溶、揮發(fā)性物質(zhì)；測(cè)定DOC試驗(yàn)環(huán)境

潤(rùn)滑脂的介電性能與其組成相關(guān)，簡(jiǎn)述了介電性能在潤(rùn)滑脂中的應(yīng)用。

采用硫酸和硝酸混合酸對(duì)催化裂解法(CVD法)制備的多壁碳納米管(MWNNTs)進(jìn)行純化，然后運(yùn)用硬脂酸對(duì)碳納米管進(jìn)行表面修飾，并研究了硬脂酸修飾后的碳納米管的表面狀況以及作為潤(rùn)滑油添加劑的摩擦學(xué)行為．實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的邊界泵送性能與發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下能否及時(shí)正常供油和潤(rùn)滑密切相關(guān)，邊界泵送性能不好將導(dǎo)致潤(rùn)滑油不能及時(shí)到達(dá)潤(rùn)滑部件，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的嚴(yán)重磨損。文章總結(jié)了國(guó)內(nèi)外有關(guān)粘度改進(jìn)劑與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油邊

根據(jù)摩擦及摩擦化學(xué)理論對(duì)一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,得出以下推論: (1) GL－5 車(chē)輛齒輪油在四球試驗(yàn)中PB 值的高低與該油的承載能力之優(yōu)劣無(wú)必然的聯(lián)系。(2) 用PB 值100 kg 作為GL－5 車(chē)輛齒輪油的質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)的作法不

合成了潤(rùn)滑油添加劑二丁基二硫代氨基甲酸鉍（BiDDC）和二辛基二硫代磷酸鉍（BiDDP）。利用四球試驗(yàn)機(jī)研究了這兩種添加劑在礦物基礎(chǔ)油中的極壓、抗磨和減摩性能，并與同類(lèi)金屬添加劑進(jìn)行了比較。結(jié)果表明，有機(jī)鉍添加

基于穩(wěn)定的芐基正離子理論，合成了1種分子結(jié)構(gòu)種含有硫代磷酸酯官能團(tuán)的硼酸酯衍生物并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了表征。選擇合成酯作為基礎(chǔ)油考察了所制備添加劑的摩擦學(xué)性能并與ZDDP進(jìn)行了對(duì)比，采用兩種不同的試驗(yàn)方法對(duì)所制

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