“禁燃”浪潮之下 中國商用車市場將何去何從？

近日，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等7家卡車制造商共同簽署了一份協(xié)議，承諾2040年起停售燃油車，全力轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，以實現(xiàn)歐盟2050年碳中和目標(biāo)。

“禁燃”浪潮之下，歐洲商用車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生怎樣的變化？又會給中國商用車市場帶來哪些影響？

歐洲“禁燃”再度提前　推動新能源汽車發(fā)展

目前，歐洲監(jiān)管機構(gòu)和各國政府尋求在公路運輸方面逐步淘汰高排放車輛。根據(jù)歐盟計劃，在2030年之前，將二氧化碳排放量降低50％。此前英國已經(jīng)表示，將在2035年之前停止銷售新的汽油和柴油汽車，包括混合動力車型，并將進一步嘗試停止使用柴油動力貨車。

對此，波茨坦研究所所長Johan Rockström表示，貨運配送非常依賴內(nèi)燃機車輛，是最難實現(xiàn)低碳化的領(lǐng)域之一。雖然近年來電動汽車得到了快速發(fā)展，但由于充電、續(xù)駛里程等問題，在長途運輸領(lǐng)域，電動汽車依然在短時間內(nèi)無法替代傳統(tǒng)柴油車。

記者了解到，在歐洲卡車制造商所簽署的承諾中，除了確定將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車之外，還呼吁行業(yè)對能源網(wǎng)絡(luò)進行廣泛投資，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)，并在歐洲征收更高的碳排放稅，從而更好地推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實上，在簽署承諾協(xié)議之前，歐洲商用車企業(yè)就在不遺余力地向電動化加速前行。2019年，沃爾沃推出FL Electric和FE Electric兩款電動卡車，同時正在對FH、FM和FMX系列重型電動卡車進行測試。2020年6月，大眾與福特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將電動化納入合作范圍之列。2020年9月，戴姆勒卡車宣布電動化戰(zhàn)略新計劃，并發(fā)布了全新奔馳eActrosLong-Haul電動卡車以及GenH2燃料電池卡車概念版。同年，戴姆勒集團與沃爾沃集團簽署協(xié)議，共同開發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池車輛。曼恩此前也推出了純電動卡車eTGM。此外，斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，斯堪尼亞將在卡車新技術(shù)研發(fā)上投入500億至1000億歐元。

電氣化趨勢凸顯　汽車產(chǎn)業(yè)醞釀新變局

目前來看，禁售燃油車在歐洲國家成為了政治正確的時髦之舉。但在“禁燃”呼聲加強的背后，歐洲卡車制造商需要承擔(dān)歐盟計劃帶來的重大壓力。更不可忽視的是，歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)也即將提上日程，更為苛刻的碳排放要求，不免讓歐洲卡車制造商膽戰(zhàn)心驚。

“面對更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)以及碳中和目標(biāo)，歐洲卡車制造商不得不加大對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研發(fā)投入，承擔(dān)更高的合規(guī)成本。但考慮到‘禁燃’因素，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的利潤空間越來越小，可能會導(dǎo)致部分卡車制造商和供應(yīng)商放棄對更高排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車的研發(fā)，轉(zhuǎn)向加大對新能源汽車的投入。”在天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德看來，隨著歐洲卡車制造商禁售燃油車時間表的敲定，歐洲汽車全產(chǎn)業(yè)鏈將會加速向電氣化轉(zhuǎn)型。同時，歐洲新能源汽車市場的不斷壯大，也將吸引全球更多的“玩家”參與市場競爭。

“目前，‘禁燃’最積極的是人均收入居前列的發(fā)達國家和地區(qū)。他們‘禁燃’不僅僅出于減排的考慮，更是為了謀求汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。”在業(yè)內(nèi)專家看來，以實現(xiàn)零排放為目標(biāo)，不少汽車和零部件巨頭正在加大新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，電氣化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

“禁燃”之路　中國要踩準(zhǔn)自己的節(jié)奏

目前，已有越來越多的國家加入到“禁燃”的隊伍中。近期，日本也提出了“禁燃”計劃，表示將于本世紀(jì)30年代中期停止銷售燃油車，轉(zhuǎn)為銷售純電動、混合動力、氫燃料電池汽車，以全面推進汽車電動化。

在各國紛紛制定燃油車退出時間表的情況下，中國是否也要跟風(fēng)？如何做才能避免跑偏？

“雖然全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化趨勢不可阻擋，但想讓電動車完全替代燃油車，需要整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)徹底變革，這談何容易？”在接受記者采訪時，工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會副主任兼秘書長魏安力表示，在尋找更加有效的節(jié)能減排解決方案的同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)要踩準(zhǔn)自己的發(fā)展節(jié)奏，盲目跟風(fēng)顯然不是明智的選擇。

“隨著時代的進步，內(nèi)燃機技術(shù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢。電子技術(shù)、信息技術(shù)在內(nèi)燃機上的應(yīng)用，使內(nèi)燃機依然處在新技術(shù)快速迭代的浪潮之中。就目前行業(yè)實際情況來看，內(nèi)燃機仍然擁有很強的生命力，現(xiàn)在討論全面‘禁燃’還為時尚早。”內(nèi)燃機行業(yè)專家指出，在推廣應(yīng)用新能源汽車方面，應(yīng)該循序漸進，制定符合市場實際需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推廣新能源汽車，很可能會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序，給車企、消費者造成較大負(fù)擔(dān)。

“目前，全球范圍內(nèi)對于‘禁燃’的討論，更多是聚焦在單純以汽油、柴油驅(qū)動的車輛上。以日系車企主導(dǎo)的混動和歐美車企力推的48V輕混，依然有很廣闊的發(fā)展空間。大多數(shù)提出‘禁燃’的國家，也并未明確何時禁售混動車型。”姚春德指出，中國的能源結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)不會有根本性改變，傳統(tǒng)燃油車的退出是一個循序漸進的過程。因此，內(nèi)燃機與電機深度融合的趨勢將會愈發(fā)明顯，無論是在商用車領(lǐng)域，還是乘用車領(lǐng)域，混合動力車型一定會長期存在，并且扮演重要角色。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛也指出，在2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，再次明確中國將堅持純電不動搖的主路線，同時提出要用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”。

王秉剛介紹說，一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)路徑更加適合中國；二是中國是能源消耗大國，交通能源多元化更加安全；三是中國電力以煤炭發(fā)電為主，而煤不僅是能源，還是珍貴的材料資源，與此同時，世界上還有豐富的石油天然氣資源可以使用。

綜合來看，提升汽車的節(jié)能減排效果，并非“禁燃”一條路可行。多種技術(shù)路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進，才是更切實可行的選擇。所以，對于中國汽車行業(yè)來說，“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”的思路，顯然更加符合中國國情，也更有利于汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的發(fā)展。