歐洲議會(huì)支持新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)

 

 

2023年11月9日，議會(huì)以329票贊成、230票反對、41票棄權(quán)通過了關(guān)于修訂歐盟機(jī)動(dòng)車輛型式批準(zhǔn)和市場監(jiān)督規(guī)則（歐7）的談判立場。
 

新法規(guī)將更新氮氧化物、顆粒物、一氧化碳和氨等廢氣排放的現(xiàn)行限制，并將引入新措施以減少輪胎和制動(dòng)器的排放，提高電池的耐用性。該法規(guī)還將對公共汽車和重型車輛在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際駕駛條件下測量的尾氣排放提出更嚴(yán)格的限制。議會(huì)還希望，歐盟對制動(dòng)顆粒排放和輪胎磨損率的計(jì)算方法和限制，與聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)目前正在制定的國際標(biāo)準(zhǔn)保持一致。
 

歐洲議會(huì)認(rèn)為，新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將有助于減少道路車輛的污染物排放，改善空氣質(zhì)量，推廣更清潔的道路車輛。新法規(guī)將降低公共汽車和重型車輛的排放限制，減少輪胎和制動(dòng)器的排放，并引入減少尾氣排放的措施。歐洲議會(huì)準(zhǔn)備與歐盟各國政府就法律的最終形式展開會(huì)談。
 

在歐洲議會(huì)就歐7法規(guī)做出決定后，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）呼吁采取一種平衡的方法。ACEA表示，議會(huì)的立場雖然比歐盟委員會(huì)的最初提案更加務(wù)實(shí)，但在汽車行業(yè)的關(guān)鍵時(shí)刻仍然提出了重大挑戰(zhàn)。
 

ACEA總干事西格麗德-德-弗里斯（Sigrid de Vries）強(qiáng)調(diào)，汽車制造商已經(jīng)在脫碳方面進(jìn)行了大量投資。Sigrid de Vries 說："歐7是在能源成本高企、供應(yīng)鏈中斷、通貨膨脹和消費(fèi)者需求低迷的復(fù)雜背景下到來的。歐洲需要一個(gè)能夠協(xié)調(diào)環(huán)境目標(biāo)與工業(yè)競爭力的歐7標(biāo)準(zhǔn)。"正如 de Vries 所強(qiáng)調(diào)的那樣，該行業(yè)對提高空氣質(zhì)量的努力是顯而易見的。為了達(dá)到最新的歐6/VI污染物標(biāo)準(zhǔn)，我們已經(jīng)投入了大量資源，從而大幅減少了尾氣排放。
 

ACEA認(rèn)識(shí)到在歐7中解決制動(dòng)和輪胎排放問題的重要性，特別是電動(dòng)汽車，因?yàn)檫@些將成為道路污染物排放的主要來源。但是，該協(xié)會(huì)提醒說，這些非尾氣排放的測試方法是新穎的，未經(jīng)證實(shí)，需要對其技術(shù)可行性進(jìn)行驗(yàn)證。
 

在即將舉行的三方談判中，ACEA敦促政策制定者保持現(xiàn)實(shí)的觀點(diǎn)。該行業(yè)組織代表了歐洲14家主要的轎車、貨車、卡車和客車制造商：寶馬集團(tuán)、DAF 卡車、戴姆勒卡車、法拉利、歐洲福特、歐洲本田汽車、歐洲現(xiàn)代汽車、依維柯集團(tuán)、JLR、梅賽德斯-奔馳、雷諾集團(tuán)、歐洲豐田汽車、大眾集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)。