近日，有調(diào)查顯示，中國汽車市場經(jīng)銷商總數(shù)直至2013年已經(jīng)超過兩萬家，遠(yuǎn)超過美國和德國，名列世界第一。而在今年，眾多車企推出了擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃，大約要新增2000至3000家經(jīng)銷商。在微增長階段，這樣的擴(kuò)張將經(jīng)銷商的生存態(tài)勢置于一個(gè)危險(xiǎn)地帶。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來為了適應(yīng)汽車市場的發(fā)展，4S店的模式需要改變。
實(shí)際銷售點(diǎn)超8萬
中國市場近幾年早已經(jīng)成為汽車行業(yè)的挖金寶地，幾乎每家廠商都在不余遺力地投入精力在此。據(jù)了解，2012年中國汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量達(dá)到21130個(gè)，增長了17%。美國則擁有17500家，而德國擁有12900家。
數(shù)目的增加使得經(jīng)銷商生存狀況日益艱難。從中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的中國經(jīng)銷商百強(qiáng)來看，很大一大部分經(jīng)銷商都處于虧損之中。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段的經(jīng)銷商數(shù)目與中國的整體市場還是符合的。“從另一方面來講，去年中國汽車銷量為1900多萬輛，美國為1600多萬輛，實(shí)際上銷量數(shù)據(jù)與經(jīng)銷商數(shù)目基本還是符合的，都相差20%左右。”5月29日，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理遲亦楓表示。
分析人士特別指出，21000家經(jīng)銷商只是指中國的4S店數(shù)量，而實(shí)際上，在中國，包括4S店在內(nèi)的銷售點(diǎn)有8萬多個(gè)。與去年同期一線城市特許經(jīng)銷商數(shù)僅為個(gè)位數(shù)的增長率相比，二三級市場的特許經(jīng)銷商數(shù)量增長速度為131%。
有行業(yè)專家預(yù)計(jì)，如果按照這個(gè)速度遞增下去，當(dāng)二三線市場也達(dá)到飽和之后，三四線市場即將成為新的增長點(diǎn)，這個(gè)現(xiàn)象已經(jīng)在發(fā)生。
4S店模式急需改變
雖然經(jīng)銷商的數(shù)量呈現(xiàn)急劇上升的趨勢，但記者在了解中發(fā)現(xiàn)，競爭的激烈導(dǎo)致其中部分經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)。很久以前便有不止一個(gè)專家表示，為了緩解這種狀況，4S店的模式需要改變。“這并不是好事，本身經(jīng)銷商都有部分虧損，這么大幅的增加，將會使得情況加劇。”遲亦楓認(rèn)為，“這種4S店的模式成本太高，與目前低增長的汽車市場不符合，4S店的模式早就需要改變。”
呼吁改變汽車品牌管理辦法已經(jīng)不是一年兩年。目前，成熟市場經(jīng)銷商的收入來自新車銷售的比例僅為55%，其他如二手車銷售、配件及售后服務(wù)也占據(jù)大部分市場。增加汽車金融服務(wù)、經(jīng)銷二手車的方式來適應(yīng)市場都是目前被認(rèn)為比較成功的模式轉(zhuǎn)變案例，也逐漸被廠家接受并執(zhí)行。
一份調(diào)查報(bào)告顯示，2013年度經(jīng)銷商的滿意度調(diào)查中，認(rèn)為滿意度低于期望值的經(jīng)銷商相比2012年度多15%左右，經(jīng)銷商的合作意愿較2012年相比呈現(xiàn)下降趨勢。
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