斯里蘭卡的船用潤滑油需求在去年大幅減少，一些觀察家指出，高額進(jìn)口關(guān)稅抬高了本地成本，并驅(qū)使船主在其他國家/地區(qū)的港口購買潤滑油。
根據(jù)斯里蘭卡公用事業(yè)委員會近期發(fā)布的一份報(bào)告，2015 年該國的船用潤滑油消費(fèi)量下降了 38%，而總潤滑油消費(fèi)量則增長了 7%。
雖然 PUCSL 報(bào)告稱，該島國的海運(yùn)市場在 51,000 噸的市場總額中只占約 3%（約 1,500 噸），但一些觀察家表示，這一數(shù)據(jù)不太可能代表該國的實(shí)際需求。
Ceylon Petroleum Corp. 的董事長兼總經(jīng)理 T.G.Jayasinghe 稱，關(guān)于斯里蘭卡的船用潤滑油行業(yè)報(bào)告非常散亂。他告訴《Lube Report Asia》，斯里蘭卡船主通過多種來源購買潤滑油，其中包括五六個(gè)海上運(yùn)營的倉儲油庫，而這部分銷售是沒有納入統(tǒng)計(jì)的。
其他人表示，船用潤滑油的銷量不斷減少，并把原因歸結(jié)于斯里蘭卡對潤滑油及其原料征收的高額進(jìn)口關(guān)稅。IOC Lanka 的高級副總裁 B.B. Patra 指出，原料的高額關(guān)稅推高了國內(nèi)調(diào)和的成品潤滑油價(jià)格，降低了這些產(chǎn)品相對于其他國家/地區(qū)同類產(chǎn)品的競爭力。
“由于斯里蘭卡政府的稅收政策，進(jìn)口的成本很高。”他說。“如果購買價(jià)值 100 盧比的原料，其中有 56 盧比都是稅。政府今年再一次將潤滑油稅提高了 4 個(gè)百分點(diǎn)，這使得斯里蘭卡的潤滑油總稅率達(dá)到了 56%。”斯里蘭卡的盧比在不斷貶值，更加劇了這一問題。
“潤滑油在新加坡和迪拜更便宜，因此船主會去那里購買潤滑油。”Patra 補(bǔ)充說。新加坡有國內(nèi)的基礎(chǔ)油和潤滑油添加劑供應(yīng)，而迪拜所在的阿拉伯聯(lián)合酋長國有通常被視為對企業(yè)有利的稅收政策。
PUCSL 認(rèn)同，斯里蘭卡的潤滑油相對較貴。“科倫坡港口的大型船只似乎不會向斯里蘭卡的供應(yīng)商購買潤滑油。”該委員會的企業(yè)通訊主管 Jayant Herath 說道。“他們從新加坡和同樣位于阿聯(lián)酋的富查伊拉等其他港口購買，那里的潤滑油價(jià)格更低。從事轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的小型船只是本地船用潤滑油的主要使用者。
Herath 表示，斯里蘭卡的潤滑油市場沒有按照政府期望的那樣發(fā)展，而且這種需求局面很有可能在 2016 年停滯不前。
“市場的總體行情不佳。”Patra 表示，政府已決定額外向多達(dá) 7 家供應(yīng)商授予銷售潤滑油的許可證。Patra 稱，這可能導(dǎo)致 13 個(gè)現(xiàn)有廠商中有部分廠商被迫退出市場。
同時(shí)，Jayasinghe 表示，CPC 將在 2018 年進(jìn)入船用潤滑油市場，因?yàn)槠錆櫥凸S預(yù)計(jì)在 2017 年 12 月前開工。
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