據(jù)外媒報(bào)道，在大量資金以及主導(dǎo)下一代技術(shù)的愿景推動(dòng)下，中國(guó)已成為全世界最大的電動(dòng)汽車(chē)支持者。這正在迫使從底特律到橫濱，從首爾到斯圖加特的汽車(chē)制造商加快轉(zhuǎn)型的步伐，否則就有可能在世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)上落于人后。
北京已經(jīng)提出，到2025年，在中國(guó)售出的每五輛汽車(chē)中就要有一輛使用替代燃料。上個(gè)月，中國(guó)發(fā)布了新的規(guī)則：如果全球各地的汽車(chē)制造商想繼續(xù)在中國(guó)銷(xiāo)售常規(guī)車(chē)型的話(huà)，就需要出售更多的替代能源汽車(chē)。一位中國(guó)官員近期還表示，該國(guó)最終將要求新車(chē)棄用內(nèi)燃機(jī)。
“在這個(gè)國(guó)家，我們正處在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的十字路口，心懷全球架構(gòu)。”大眾汽車(chē)的品牌銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)部高管尤爾根·斯塔克曼表示。
以前，中國(guó)通過(guò)政府扶植和廉價(jià)勞動(dòng)力這個(gè)強(qiáng)大的結(jié)合，重塑過(guò)服裝、煉鋼、甚至蕾絲這樣的行業(yè)。近期，它轉(zhuǎn)變了像太陽(yáng)能和風(fēng)能這樣的綠色能源行業(yè)。
然而，這一次的轉(zhuǎn)型規(guī)模將有所不同。
報(bào)道稱(chēng)，如果中國(guó)取得成功，北京的政策制定者將會(huì)成為重塑全球汽車(chē)業(yè)的前沿和中心。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)業(yè)參與了對(duì)社區(qū)、工業(yè)和公眾愿望的界定。就在幾十年前，這對(duì)于北京還是一個(gè)幾乎不可想象的角色，當(dāng)時(shí)中國(guó)與另外一種類(lèi)型的綠色交通更緊密地聯(lián)系在一起：那就是經(jīng)典的黑色飛鴿自行車(chē)。
中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)車(chē)制造商和銷(xiāo)售商。中國(guó)消費(fèi)者有望在今年購(gòu)買(mǎi)近30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)是美國(guó)銷(xiāo)量的三倍，比世界其他國(guó)家的銷(xiāo)量加總到一起還多。
中國(guó)購(gòu)買(mǎi)的通用品牌汽車(chē)比美國(guó)人還多。即使是規(guī)模尚小的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉，中國(guó)也已經(jīng)成為其第二大市場(chǎng)。特斯拉的管理層說(shuō)他們正在考慮在中國(guó)建一家廠。
一周前，通用和福特公司公布了一項(xiàng)計(jì)劃，表示要推出總共33款電動(dòng)汽車(chē)。通用和大眾等全球汽車(chē)制造商開(kāi)始將電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。而中國(guó)也正在迫使他們與中國(guó)合作伙伴共享這項(xiàng)技術(shù)。
相關(guān)評(píng)論