自2011年后，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的萬(wàn)億級(jí)大蛋糕引來(lái)無(wú)數(shù)新型垂直互聯(lián)網(wǎng)線(xiàn)上企業(yè)入局?？傆[2018年之前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展歷程，正如菁葵投資合伙人康炳華所說(shuō)：“汽車(chē)及出行領(lǐng)域作為房地產(chǎn)之后最大的市場(chǎng)，其中每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體量都超過(guò)萬(wàn)億，這必將是大資本和BATJ（指百度、阿里巴巴、騰訊、京東）等大平臺(tái)爭(zhēng)奪的下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。”
而今，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)正在“從混沌到混戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。自2011年開(kāi)始，汽車(chē)后市場(chǎng)邁入多元發(fā)展階段，呈現(xiàn)出散、亂的特征。雖然門(mén)店數(shù)量增長(zhǎng)，融資規(guī)模增加，但市場(chǎng)還需要有誠(chéng)信、有擔(dān)當(dāng)、有愿景、有創(chuàng)新的參與者，助力市場(chǎng)形成出強(qiáng)者領(lǐng)跑的格局。
目前，汽車(chē)后市場(chǎng)已歷經(jīng)洗牌期，但仍有大小玩家不斷入局，各垂直領(lǐng)域頭部服務(wù)企業(yè)仍在PK商業(yè)模式，汽車(chē)后市場(chǎng)整體上仍處于“群雄逐鹿”的階段。
日前，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)聯(lián)合全球化監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森發(fā)布了《2019年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）。《報(bào)告》認(rèn)為，汽車(chē)后市場(chǎng)整體上仍處于全面競(jìng)爭(zhēng)的階段，家電連鎖巨頭和電商平臺(tái)進(jìn)入后市場(chǎng)將加快后市場(chǎng)行業(yè)洗牌；汽車(chē)后市場(chǎng)O2O電子商務(wù)平臺(tái)架構(gòu)模式逐漸走向成熟；保險(xiǎn)公司通過(guò)軟件和硬件滲透，不斷尋求掌控汽車(chē)后市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與話(huà)語(yǔ)權(quán)；主機(jī)廠則嘗試通過(guò)開(kāi)設(shè)獨(dú)立2S體系奪回流失車(chē)主。
“跨界打劫”：行業(yè)加快洗牌
全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)在此前推出的《汽車(chē)后市場(chǎng)，下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)——2018中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)研究報(bào)告》中曾指出，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺(tái)已紛紛入局汽車(chē)后市場(chǎng)乃至整個(gè)移動(dòng)出行領(lǐng)域，并加強(qiáng)深度布局，以創(chuàng)新的名義以及新零售、無(wú)界零售的新模式高調(diào)進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)。如家電連鎖巨頭國(guó)美從供應(yīng)鏈服務(wù)切入汽車(chē)后市場(chǎng)，蘇寧則從銷(xiāo)售和汽車(chē)金融切入，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)BAT挾資本、流量及技術(shù)，不斷推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。京東“無(wú)界”和美團(tuán)打車(chē)，同樣也殺入汽車(chē)后市場(chǎng)及出行領(lǐng)域。資本運(yùn)作上，汽車(chē)后市場(chǎng)近年來(lái)融資金額大幅增長(zhǎng)，但是相比分時(shí)租賃和汽車(chē)出行領(lǐng)域獲得的巨額融資，后市場(chǎng)的融資金額只是冰山一角。潛在的“獨(dú)角獸”必將獲得更多的產(chǎn)業(yè)資源和資金投入。
后市場(chǎng)商業(yè)模式雖百家爭(zhēng)鳴，但“萬(wàn)變不離其宗”，均圍繞五大盈利點(diǎn)：產(chǎn)品銷(xiāo)售差價(jià)、物流費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、供應(yīng)鏈金融、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)。經(jīng)過(guò)2011年開(kāi)始的第一輪洗牌，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O電子商務(wù)平臺(tái)架構(gòu)模式逐漸走向成熟,能夠逐步有效地將信息流、資金流、商品流、物流等有機(jī)高速的地結(jié)合起來(lái),建立以客戶(hù)為中心,依托于企業(yè)聯(lián)盟,提供便捷高效的服務(wù)模式。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)規(guī)模眾多、占比超過(guò)80%的非百?gòu)?qiáng)4S店運(yùn)營(yíng)效率較低、上游議價(jià)能力和盈利能力不足、品牌力較弱、店面規(guī)模和輻射力較小，在汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下面臨經(jīng)營(yíng)困境。這4S店必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)型和尋求外部賦能，以維持其長(zhǎng)久發(fā)展和提升效率。
保險(xiǎn)公司試圖掌控汽車(chē)后市場(chǎng)
近年來(lái)，保險(xiǎn)公司已經(jīng)從汽車(chē)后市場(chǎng)的局中人轉(zhuǎn)變成為做局人，抓緊時(shí)間深入布局汽車(chē)后市場(chǎng)。除之前推出的配件認(rèn)證體系之外，人保財(cái)險(xiǎn)和人保金服等投資邦邦汽服，從保險(xiǎn)事故車(chē)?yán)碣r切入，打造B2B汽配電商平臺(tái)“駕安配”。
同時(shí)，平安和人保多家保險(xiǎn)公司試圖借助DRP開(kāi)始切入事故維修體系。通過(guò)與美國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)系統(tǒng)服務(wù)商CCCIS合作，已經(jīng)啟動(dòng)后市場(chǎng)三種服務(wù)業(yè)態(tài)，打造新的中國(guó)事故車(chē)維修系統(tǒng)。保險(xiǎn)公司通過(guò)兩手都要硬，不斷尋求掌控汽車(chē)后市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)并試圖建立汽車(chē)后市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
想得到市場(chǎng)認(rèn)可，避免在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中曇花一現(xiàn)，企業(yè)必須靜下心來(lái)練好內(nèi)功。
首先，要強(qiáng)化服務(wù)品質(zhì)，提升平臺(tái)的品牌吸引力。不斷利用新的技術(shù)去創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)，不斷升級(jí)服務(wù)體驗(yàn)和完善安全管理體系才能夠真正獲得用戶(hù)的信賴(lài)，提升品牌的知名度。
其次，要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息管理等技術(shù)支持，打造高品質(zhì)、高性?xún)r(jià)比的服務(wù)體驗(yàn)，對(duì)服務(wù)品類(lèi)進(jìn)行擴(kuò)展，提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更加全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營(yíng)收入，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，要新型智慧化的零售新模式。通過(guò)將線(xiàn)上線(xiàn)下資源有機(jī)結(jié)合的方式，打造出符合新生代消費(fèi)群體消費(fèi)習(xí)慣的服務(wù)體系，將“智慧零售”引入汽車(chē)后市場(chǎng)，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度。
在大市場(chǎng)大趨勢(shì)之下，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)在堅(jiān)守與提升自身價(jià)值的同時(shí)，必須全盤(pán)考慮, 或借力資本，或結(jié)合產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)。要么成為大玩家，要么與大玩家共舞，才能在高速成長(zhǎng)與不斷創(chuàng)新變化的汽車(chē)后市場(chǎng)中占得一席之地。
汽車(chē)作為大宗商品，具有低頻次和貫穿長(zhǎng)生命周期的特殊消費(fèi)屬性，分散貫穿在不同領(lǐng)域的新車(chē)，二手車(chē)，汽車(chē)保險(xiǎn)，汽車(chē)金融，汽車(chē)保養(yǎng)，汽車(chē)改裝，汽車(chē)用品等，未來(lái)是否會(huì)被少數(shù)明星企業(yè)整合為一站式，綜合性，全周期的服務(wù)平臺(tái)，是否能被大玩家“通殺”，值得行業(yè)觀察者長(zhǎng)期關(guān)注與思考。
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